[drdino]

- 09 Σεπ 2017, 18:30 #432353 Μ'άρεσε που στο άρθρο η μη-crossflow μεγάλη έγινε πλεονέκτημα.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 09 Σεπ 2017, 18:38 #432356

Το μοτέρ του R5 ήταν αρχαιότατο και μόνο οι μάγοι της R μπόρεσαν να το φέρουν σε κάποια καλή φάση, είχε τουρμπίνα μεγάλη για τα κυβικά του εξ ού και το lag, ήταν Garrett T3 στην μικρότερη της έκδοση

τ2 φοραγε Παναγιωτη,ηταν και made in france κιολας.


@Κικιζας
το καπακι δεν ηταν κροσφλοου,με αποτέλεσμα η εξαγωγή να ζεσταινει την εισαγωγή και το καρμπυρατέρ,κατι που εριχνε την αποδοση,ειδικα μεσα στο σταματα ξεκινα της πολης(το αντιθετο με αυτό που εγραψε το δημοσιογραφο). Για αυτό ειχαν αυτό το σεσουάρ,οπου με μια βαλβιδα θερμοκρασίας στην εισαγωγή,επαιρνε μπροστα μετα από καποιους βαθμούς για να σωσει καπως την κατασταση.Τραβαγε από τον εμπρος δεξι θολο αερα,και τον διοχετευε μεσω μιας φυσουνας πανω στην εισαγωγή/βαση του καρμπυρατέρ. Φυσικα δεν κραταγαν πανω από 10-20κ χλμ,στην αρχη εκαναν θορυβο,μετα φρακαριζαν τελειως,και ειχαν παρουσιαστεί και φωτιες σε παρκαρισμένα σβηστα αυτοκίνητα.
Γενικως τα καρμπυρατέρ επρεπε να τα κρατας κρυα για να αποδωσουν σωστα.
Οποτε είχα κοντρα(κάθε εβδομαδα δλδ) ηταν δυσκολος ο αντίπαλος,και επρεπε να παρω το 100% από το αυτοκινητο,γινοσαντε οι δοκιμες,και πγανε και παρκαριζοταν στο σημειο της κοντρας ωρες πριν ώστε να είναι κρυο.Δεν ειχε σχεση το 1ο πατημα που εκανες με το 2ο και το 3ο.Κατι το οποιο δεν υπηρχε στο ψεκαστο Ουνο.
Το λαγκ επαναλαμβάνω δεν ενοχλουσε ποτε και πουθενα οδηγικα,ηταν τοσο κοντο και σωστα κοντα κλιμακωμενο που ησουν παντα μεσα στην ωφελιμη περιοχη.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 09 Σεπ 2017, 19:32 #432376

Μ'άρεσε που στο άρθρο η μη-crossflow μεγάλη έγινε πλεονέκτημα.

Ντάξει για Κουτσουφλάκη μιλάμε... απορώ γιατί τον κρατάνε στο Drive!!!

- 12 Σεπ 2017, 15:17 #433226 https://www.youtube.com/watch?v=xK3HrQC_WW0

- 12 Σεπ 2017, 15:21 #433228

Το μοτέρ του R5 ήταν αρχαιότατο και μόνο οι μάγοι της R μπόρεσαν να το φέρουν σε κάποια καλή φάση, είχε τουρμπίνα μεγάλη για τα κυβικά του εξ ού και το lag, ήταν Garrett T3 στην μικρότερη της έκδοση

τ2 φοραγε Παναγιωτη,ηταν και made in france κιολας.


@Κικιζας
το καπακι δεν ηταν κροσφλοου,με αποτέλεσμα η εξαγωγή να ζεσταινει την εισαγωγή και το καρμπυρατέρ,κατι που εριχνε την αποδοση,ειδικα μεσα στο σταματα ξεκινα της πολης(το αντιθετο με αυτό που εγραψε το δημοσιογραφο). Για αυτό ειχαν αυτό το σεσουάρ,οπου με μια βαλβιδα θερμοκρασίας στην εισαγωγή,επαιρνε μπροστα μετα από καποιους βαθμούς για να σωσει καπως την κατασταση.Τραβαγε από τον εμπρος δεξι θολο αερα,και τον διοχετευε μεσω μιας φυσουνας πανω στην εισαγωγή/βαση του καρμπυρατέρ. Φυσικα δεν κραταγαν πανω από 10-20κ χλμ,στην αρχη εκαναν θορυβο,μετα φρακαριζαν τελειως,και ειχαν παρουσιαστεί και φωτιες σε παρκαρισμένα σβηστα αυτοκίνητα.
Γενικως τα καρμπυρατέρ επρεπε να τα κρατας κρυα για να αποδωσουν σωστα.
Οποτε είχα κοντρα(κάθε εβδομαδα δλδ) ηταν δυσκολος ο αντίπαλος,και επρεπε να παρω το 100% από το αυτοκινητο,γινοσαντε οι δοκιμες,και πγανε και παρκαριζοταν στο σημειο της κοντρας ωρες πριν ώστε να είναι κρυο.Δεν ειχε σχεση το 1ο πατημα που εκανες με το 2ο και το 3ο.Κατι το οποιο δεν υπηρχε στο ψεκαστο Ουνο.
Το λαγκ επαναλαμβάνω δεν ενοχλουσε ποτε και πουθενα οδηγικα,ηταν τοσο κοντο και σωστα κοντα κλιμακωμενο που ησουν παντα μεσα στην ωφελιμη περιοχη.

Έχω τουρμπίνα από μαμά 5 Raider που είναι Τ3, άλλωστε με την Renault δεν βγάζεις εύκολα άκρη και το λέω από προσωπική πείρα ετών μετά από πολλές αλλοπρόσαλες αλλαγές σε ίδια μοντέλα που έχω συναντήσει, αν μιλήσουμε για τα κουζινέτα των στροφάλων του F4R θα γελάσει και το παρδαλό ερίφιο.

- 12 Σεπ 2017, 20:35 #433347 και το ρειντερ ολοιδια τουρμπινα φοραγε με το δικο μου.
Τ3 δεν ηταν με τιποτα Παναγιωτη,να φανταστείς εγω φοραγα τ25/τ28 υβριδιο που ξεκινησε σαν μαμα τούρμπο από από saab 9000,και ηταν διπλη σε μέγεθος από τη μαμα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 15 Σεπ 2017, 18:46 #434272

Ο ήχος έχει θεωρία

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 27 Σεπ 2017, 14:11 #438106 Πριν απο λίγο ειδα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης renault talisman station wagon. Αυτο υποτίθεται ειναι ο διάδοχος του λαγκουνα; Πιο μακρύ και απο νεκροφόρα ηταν . Πάντως η renault έχει αρκετά μοντελακια και εμεις εδω έχουμε ξεμείνει με ντιζελακια clio και capture.

- 28 Σεπ 2017, 16:30 #438488

Post

Focus III 1.6 Ecoboost 150

- 28 Σεπ 2017, 19:10 #438536 Nissanάρα

- 28 Σεπ 2017, 19:45 #438551 Nissan με γαλλικά και πιάνο!

- 09 Οκτ 2017, 22:37 #441915 Σκέφτομαι σοβαρά για κανένα μεταχειρισμενο Megane GT

https://www.car.gr/10835443-renault-meg ... -x-service

ή Peugeot 308 gt. Υπάρχει κάποιο ιστορικό προβλημάτων ή κάτι που πρέπει να προσέξω ιδιαίτερα ;

- 09 Οκτ 2017, 22:56 #441920 Πάντως όχι από auto marin .
80κ είναι το στάνταρτ απατεωνίστικο νούμερο χιλιομέτρων όλων των μαντράδων.
Ούτε μια φωτο από το book service το οποίο σίγουρα θα είναι και αυτό γελοίο . Έχω δει αρκετά με 1 service π.χ το 2004 και 2ο το 2008 και κάτι άλλα λουλούδια που φαίνονται γραμμένα από το ίδιο χέρι την ίδια μέρα. Τόσο στόκοι.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 27 Οκτ 2017, 15:50 #447732 Renault Alpine A110 CUP

http://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosm ... e-a110-cup

- 04 Νοέμ 2017, 00:55 #450435 Έσπασε το καπάκι από το ηχείο του Twingo(2001) .Μήπως ξέρει κανείς κάνα site από το οποίο μπορείς να παραγγείλεις αυθεντικά ανταλλακτικά της Ρενώ??Μην πληρώσουμε το 20ευρω και βγήκε και φάβα