- 30 Οκτ 2015, 17:18 #180129

Είναι που δεν έχω κάνει αυτές τις διαδρομές μάλλον, γι'αυτό έχω άλλη εικόνα.

:|

Nα πας. Είναι ωραία. Σταμάτα και στη λίμνη του Καϊάφα να βγάλεις καμιά φωτογραφία ρε

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 30 Οκτ 2015, 17:38 #180144 Ακόμα και αν οι 3-4 βασικοί άξονες της χώρες είναι πολύ καλύτεροι, τα υπόλοιπα χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμων (επαρχιακοί/πόλεων), όντως χειροτερεύουν κάθε μέρα που περνάει. Συμφωνώ απόλυτα με τον djet, για το σύνολο του ελληνικού οδικού δικτύου κάθε πέρισυ και καλύτερα


< using some app

- 30 Οκτ 2015, 17:54 #180151

Κανε ενα Πατρα - Κορινθο, ενα Πατρα-Πυργο, ενα Αμφιλοχια - Πρεβεζα, ενα Ναυπακτο - Αμφιλοχια (πλην του νεου κομματιου) , ενα Ολυμπια - Τριπολη και θα καταλαβεις για το τι λεει ο D-Jet

Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι ήταν καλύτερα πριν 20 χρόνια; Επίσης μιλούσαμε για αυτοκινητοδρόμους και υψηλές ταχύτητες.

- 30 Οκτ 2015, 18:06 #180158 Οι μόνοι οδικοί άξονες που τα πράγματα είναι καλύτερα σήμερα είναι ο ΠΑΘΕ (που έχει και πανάκριβα διόδια) και η Εγνατία Οδός (εκεί είναι τρομακτική η διαφορά με το πριν, το Γιάννενα-Θεσσαλονικη ~7 ώρες, έχει γίνει 2:30 και τα διόδια είναι και λογικά). Και το Τρίπολη Καλαμάτα στον λογαριασμό (το Κόρινθος Τρίπολη ήταν ήδη αρκετά καλό).
Οι υπόλοιποι δρόμοι είναι σε άθλια κατάσταση. Το Αθήνα-Γιάννενα είναι μια τρομακτική και επικίνδυνη διαδρομή που κάθε φορά που πρέπει να την κάνω βλαστημάω.

Σε τέτοια ταξίδια, μια Mercedes E με την άνεσή της θα ήταν το ιδανικό αυτοκίνητο.

- 30 Οκτ 2015, 18:16 #180165 Δυστυχως εχω μεγαλωσει πλεον που θυμαμαι τους ιδιους δρομους και θυμαμαι πως ηταν. Ο Djet ανεφερε δρομους. Σιγουρα πριν 20 χρονια δεν υπηρχε Εγνατια, δεν υπηρχε Αττικη Οδος, δεν υπηρχε Κορινθος - Τριπολη - Καλαματα, δεν υπηρχε ΠΑΘΕ που ειναι τεραστια εργα και αυξησει τις ταχυτητες και την ανεση. Δεν το αμφισβητησε κανεις αυτο. Απλα υπαρχουν και δρομοι που εχουν αφεθει στο ελεος τους.

Ενδεικτικα ενα σημειο που περναω συχνα ειναι αυτο https://goo.gl/I2O5xs.

Η φωτο ειναι του 2011. Η κατολισθηση αυτη εχει γινει 2πλασια και 4 χρονια μετα εχει καλυψει ολοκληρο το ενα ρευμα. Θα μου πεις κρινω ολο το οδικο δικτυο απο ενα μετρο; Προφανως και οχι.

Αλλα οσο μεγαλα εργα εχουν γινει στον κεντρικο αξονα αλλο τοσο παρατημενο ειναι το υπολοιπο. Προφανως ειναι και λογικο αυτο δεδομενου της κινησης που εχουν καποιοι δρομοι.

οποτε θα συμφωνησω με Chris

- 30 Οκτ 2015, 18:45 #180192

Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι ήταν καλύτερα πριν 20 χρόνια; Επίσης μιλούσαμε για αυτοκινητοδρόμους και υψηλές ταχύτητες.

Ακριβώς ο ίδιος δρόμος ήταν πριν 20 χρόνια αλλά με 20χρόνια πιο φρέσκια άσφαλτο σε πολλά κομμάτια και καμιά 10ριά χιλιάδες λιγότερες κορίνες και σήματα... α, και λιγότερα διόδια, φυσικά.
Ειδικά το κομμάτι Κορίνθου πατρών ήταν καλύτερο και πριν 30 χρόνια, μη σου πω...

ΙΚΕ, αν εξαιρέσεις τα έργα που έχουν γίνει από την εποχή της 124 στους δύο τρεις κεντρικούς κεντρικούς εθνικούς δρόμους της χώρας μας (βάλε και την Αττική Οδό) το υπόλοιπο δίκτυο είναι στο έλεος του Θεού εδώ και πολλά χρόνια...


Bibendum, το κομμάτι Κόρινθος Τρίπολη δεν είναι και τόσο καινούργιο...το '91 πρωτολειτούργησε, αν θυμάμαι καλά και σίγουρα στο κομμάτι προς Καλαμάτα έχει μια 15ετιά τουλάχιστον...

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 30 Οκτ 2015, 18:57 #180196 Ποιός θυμάται τα χρόνια που φτιαχνόταν η Εθνική στην περιοχή και το κομμάτι από Υλίκη μέχρι Λαμία και Λαμία - μέχρι έξω την Λάρισα και από το Λιτόχωρο μέχρι Θεσ/νίκη ?

Το βράδυ ήταν εφιάλτης με όλα αυτά τα φώτα που έμοιαζε ο δρόμος σαν το Λας Βέγκας και όταν έβρεχε πολύ εύκολα άλλαζες λουρίδα αν δεν είχε παρουσία ματιών και μυαλού 100%, ανεβοκατέβαινα για χρόνια και ήταν εφιάλτης στο δρόμο με τις σημαδούρες.

Ποιές Merc και λοιπά σημερινά αυτοκίνητα, έφευγα με το 2λιτρο Transit στις 02.00 με μηχάνημα για πχ Καλοχώρι, εγκατάσταση μέχρι το μεσημέρι μετά βόλτα στη Θεσ/νικη περπατώντας από το Πανεπιστήμιο που άφηνα το φορτηγάκι μέχρι τον Τσαρουχά για πατσά και κρέμα καραμελέ και μετά επιστροφή Αθήνα, άπειρες φορές το σκηνικό αυτό και τις περισσότερες φορές μετά τον πατσά στην Καβάλα για επίσκεψη στην αδελφή και τα ανήψια και πίσω μεσάνυχτα προς ξημερώματα.

sorry για το

[PaNick67]

- 30 Οκτ 2015, 19:10 #180200

Bibendum, το κομμάτι Κόρινθος Τρίπολη δεν είναι και τόσο καινούργιο...το '91 πρωτολειτούργησε, αν θυμάμαι καλά και σίγουρα στο κομμάτι προς Καλαμάτα έχει μια 15ετιά τουλάχιστον...

Σημερα το Κορινθος -Τριπολη-Καλαματα ειναι ισως ο καλυτερος Α/Δ της χωρας. Μπορει να φτιαχτηκε το 91 αλλα δεν ειχε ΛΕΑ, ειχε χαλια ασφαλτο και το τουνελ του Αρτεμισιου ηταν μονο ο ενας κλαδος.
Γυρω στο 2004 δωθηκε ενα κομματι στην Τσακωνα οπου χαλασε σε ενα χρονο λογω υποχωρησης του εδαφους. Σημερα ακομα παλευουν να φτιαξουν την γεφυρα εκει.
Ειδικα αν επιστρεφεις βραδυ απο Καλαματα μολις φτασεις στην Κορινου- Αθηνας παθαινεις ενα σοκ απο το ποσο χαλια ειναι ο δρομος σε σχεση με αυτον που αφησες, σε ποιοτητα ασφαλτου, σημανση, φωτισμο.

Ο παλιος δρομος ομως εχει αφεθει στην τυχη του.

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 30 Οκτ 2015, 20:21 #180227 Αλλο το "κάποιοι σημερινοί δρόμοι έχουν γίνει αυτοκινητόδρομοι και κάποιοι άλλοι είναι όπως πριν 20 χρόνια" και άλλο "έχουμε σήμερα χειρότερους δρόμους απ΄ό,τι πριν 20 χρόνια".
Η δική μου εντύπωση από αρκετά ταξίδια στην Ελλάδα είναι ότι ισχύει το πρώτο και σε καμία περίπτωση το δεύτερο, πλην ειδικών περιπτώσεων (πχ. Κατάρα, που έχει χαλάσει πολύ λόγω αχρησίας λόγω Εγνατίας)

- 30 Οκτ 2015, 23:12 #180321 Γενικά βλέπω όρεξη για κουβέντα!
Nass, έγραψα ¨. - χώρια που οι δρόμοι στην πατρίδα μας μάλλον γίνονται χειρότεροι με το πέρασμα του χρόνου παρά καλύτεροι¨, και το γεγονός και μόνο ότι καθόμαστε και το συζητάμε σημαίνει ότι κάπου υπάρχει ένα μέρος αλήθειας σε αυτό (το οποίο και το εντόπισα στη συντήρηση).

Πάμε παρακάτω;

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 30 Οκτ 2015, 23:16 #180322 Στη Θράκη , πλην Εγνατίας, ένα μάτσο χάλια. Μας έχει πάρει η κάτω βόλτα....
Μπαλώματα και ξεμπαλώματα, η τελευταία σοβαρή αναβάθμηση είχε γίνει επι Σημίτη, μετά από εκεί το χάος.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 30 Οκτ 2015, 23:54 #180340

Bibendum, το κομμάτι Κόρινθος Τρίπολη δεν είναι και τόσο καινούργιο...το '91 πρωτολειτούργησε, αν θυμάμαι καλά και σίγουρα στο κομμάτι προς Καλαμάτα έχει μια 15ετιά τουλάχιστον...

Σημερα το Κορινθος -Τριπολη-Καλαματα ειναι ισως ο καλυτερος Α/Δ της χωρας. Μπορει να φτιαχτηκε το 91 αλλα δεν ειχε ΛΕΑ, ειχε χαλια ασφαλτο και το τουνελ του Αρτεμισιου ηταν μονο ο ενας κλαδος.
Γυρω στο 2004 δωθηκε ενα κομματι στην Τσακωνα οπου χαλασε σε ενα χρονο λογω υποχωρησης του εδαφους. Σημερα ακομα παλευουν να φτιαξουν την γεφυρα εκει.
Ειδικα αν επιστρεφεις βραδυ απο Καλαματα μολις φτασεις στην Κορινου- Αθηνας παθαινεις ενα σοκ απο το ποσο χαλια ειναι ο δρομος σε σχεση με αυτον που αφησες, σε ποιοτητα ασφαλτου, σημανση, φωτισμο.

Ο παλιος δρομος ομως εχει αφεθει στην τυχη του.

Μαλλον θα διαφωνησω. Το εχω κανει αρκετες φορες και δεν βλεπω καποιο πρόβλημα στο Κορινθος Αθηνα, οκ λογικο καποια τμηματα να εχουν παλαιοτερο οδόστρωμα από καποια αλλα. Στο Τριπολη Καλαματας δεν εχω καταλαβει ποτε γιατι αυτος ο δρομος (που δεν εχει τελειωσει ακομα γιατι μενει να φτιαξουν μια γεφυρα) ειχε προτεραιοτητα εναντι στον Κορινθο -Πατρα που χρησιμοποιείται πολύ για εμποριο και εξαγωγες...

Γενικα μαλλον είμαι τυχερος γιατι το χωριο μου εχει αυτοκινητοδρομο υψηλων προδιαγραφών με δικη του εξοδο (λες και είναι προαστειο του Σικάγο) αλλα μερικες φορες σκέφτομαι ότι είναι άλλος ενας Ελλ παραλογισμος όταν βασικοι οδικοι αξονες δεν εχουν καν εθνικη οδο (Κορ-Πατρα, Πατρα- Ηγουμενιτσα)...

- 31 Οκτ 2015, 00:30 #180359 μια ευκολη λαικιστικη απαντηση ειναι οτι υπηρξαν πολυ υπουργοι Αρκαδες.

Στην πραγματικοτητα ομως φανταζομαι οτι εγινε γιατι το κορινθος τριπολη το κανες σε μια μερα, ενω το κορινθος πατρα κουτσα στραβα το εκανες σχετικα γρηγορα.

παρ ολ αυτα οντως φανταζει πιο λογικο να ειχες τους κεντρικους αξονες κομπλε και μετα να επικεντρωθεις σε πιο περιφερειακους δρομους η στην γεφυρα ριο αντιρριο

- 31 Οκτ 2015, 02:40 #180377

Βασικά και τα δύο ήταν γοτθικά κασόνια με ρόδες που δεν θα έβλεπαν καν προς τα που πήγε μια κούκλα 164 ΤΒ! Απλά να είχαμε να λέγαμε.

Τι να πω...
Έχεις δει ποτέ από κοντά 164 πρόσφατα (την οποία επίσης βρίσκω κούκλα αλλά δεν έχει σημασία αυτό) ή σααμπ 9000; Και αν ναι, έχεις ζήσει καθόλου μαζί τους;

Επίσης θέλω να σχολιάσω αυτό:
Γράφει (ποιος τα γράφει αυτά;;;; αλήθεια! )
Με τη Μερτσέντες μετακινείσαι με αρχοντιά, ασφάλεια, άνεση,
αλλά τίποτα περισσότερο

Διάβασέ το - φωναχτά, όμως!
Τι ακριβώς δηλαδή περίμεναν περισσότερο από ένα λιμουζινάκι με ένα καταπιεσμένο μοτεράκι των 118 ίππων που ξέθαψαν από τις μικρότερες σειρές και της το κότσαραν για τις χώρες του τρίτου κόσμου; Φαντάζομαι ότι ξέρεις πως με εξαίρεση το επίσης αναιμικό 200D ή στάνταρ 124 του πολιτισμένου κόσμου ήταν η 250td και η 300άρα (και αργότερα η 280/320) έτσι;
Αλλά και αλλιώς να το δεις, τι ακριβώς πιστεύεις ότι είχαν στο νου τους στη ΜΒ όταν σχεδίαζαν την 124, που δεν τους πέτυχε το κάτι περισσότερο; Και πόσο δύσκολο, νομίζεις, θα τους ήταν να της βάλουν μοτέρ για μπαντιλίκια και τιμόνι κουτσομπόλικο;

Έλεος, ρε παιδιά...

Δε θα μπορούσα να συμφωνήσω παραπάνω!

Είχα την τύχη να γράψω περίπου 100.000χλμ με την οικογενειακή W124 200Ε αρχές της δεκαετίας του 90, με το που έβγαλα δίπλωμα.

Ήταν πολύ αργό με σημερινά δεδομένα, σχεδόν γυμνό από εξοπλισμό (4άρι χειροκίνητο σασμάν, μανιβέλες στα παράθυρα κλπ), περιέργως είχε ABS και ηλιοροφή, αλλά έβγαζε ένα ΚΙΜΠΑΡΙΛΙΚΙ και έναν αγχολυτικό τρόπο μετακίνησης, σε βαθμό που δε σε ένοιαζε ούτε η επιτάχυνση ούτε το στρίψιμο.

Φυσικά δεν είχε καμία σχέση ούτε με Saab 9000, ούτε με Αlfa 164 turbo. Ειδικά την τελευταία, την έκανα βόλτα και ήταν πολιτισμικό σοκ σε σχέση με την Ε200 το πώς άλλαζε πορεία και ειδικά το πώς επιτάχυνε. Πολιτισμικό σοκ ήταν και το σκηνικό που πάτησα το κουμπί των αλάρμ στο τέλος της βόλτας, και αυτό ΕΠΕΣΕ ΜΕΣΑ στο ταμπλό!

Η W124 200Ε αντικαταστάθηκε εκ μετατροπής με μία W124 E280 από τις τελευταίες που βγήκαν που ήταν κυριολεκτικά άλλο αυτοκίνητο. 5άρι αυτόματο, 30 κιλά ροπής, δέρματα, antispin κλπ αλλά ο ίδιος αγχολυτικός τρόπος μετακίνησης παρά τα σχεδόν διπλάσια άλογα. Υπάρχει μέχρι σήμερα, δυστυχώς με κατατεθειμένες πινακίδες, και μετά από άλλα 200.000χλμ μπορώ να σας υπογράψω πως έχει αντίστοιχη ποιότητα κύλισης με τη υδρο C5 που έχω. Επίσης παρά τα 20+ χρόνια της, έχει μιά αρχοντιά που μπροστά της η C5 σχεδόν φαίνεται φτωχός συγγενής, έχει προσεγμένες πολλές πολλές λεπτομέρειες που δε φαίνονται.

Δε στρίβει, το τιμόνι σχεδόν έχει τζόγο από κατασκευής, αλλά ποιός νοιάζεται;

1994-2009: Citroen ZX 1.6 ->872.000km ,2005: Citroen C4 1.4 ->123.000km, 2009: Citroen C5 2.0 ->261.000km

- 08 Νοέμ 2015, 13:47 #183173 Από 40,5 χιλιάρικα το 1600 άρι το πετρέλαιο το C-200. Μόνο 9.000 ευρώ ακριβώτερο από το αντίστοιχο 1600άρι βενζίνης.
Ένα μεγάλο εύγε στην Μερσεντέ εν μέσω κρίσης που ψάχνει αγγόγυστα, και απ' ότι φαίνεται βρίσκει, πελάτες πρόθυμους να δώσουν αυτό το καπέλο.

Και μετά σκέφτομαι, πάλι καλά. ΑΝ είχε βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη και είχε σχεδιάσει αυτή τον κινητήρα, που θα πήγαινε η διαφορά?Καπάκι τώρα, ΑΝ έκανε υβρίδιο το βενζινοκίνητο, πόσα θα ζήταγε?

Πάρτε πετρέλαιο C200 ρε, τζάμπα είναι ,μέσα τα έχει τα λεφτά, θα τα βρείτε στην πορεία.


http://www.autoblog.gr/2015/11/06/test-drive-mercedes-c-class-c200-bluetec/5/