- 27 Απρ 2015, 10:35 #104995 V12 με twin scroll turbochargers και FWD και αντε γεια μετα.
Οχι οτι με χαλαει ο v8 φυσικα.

Οσο για τη scaglietti θα ειναι σιγουρα ποιο εντυπωσιακη απο πριν. Ακομα κι αν μοιαζει αλλου.

- 27 Απρ 2015, 11:36 #105013 Οι V12 θα παραμείνουν ατμοσφαιρικές, όπως ακριβώς οφείλουν!

- 29 Απρ 2015, 20:38 #105895 ...πως σχολιαζετε την ηττα της 458 Speciale, απεναντι στην 991 Turbo S, μετα απο χρονομετρηση στην ιδια πιστα...?

To video με την Speciale:


...και το αντιστοιχο με την 991 Turbo S

- 29 Απρ 2015, 21:12 #105907 Ο νεαρος το πορσε το πηγαινε αερα πατερα και ο παππους μονο τα χαπια της πιεσης δεν πηρε.
Θα μου πεις το πορσε πηγαινε με τα 4 οποτε δε μετραει ο χρονος συγκρισης με το πισωκινητο φερραρι. Νταξ.
Ααααααλη οδηγηση το πισωκινητο . Καπνα και παλι καπνα.

- 29 Απρ 2015, 21:47 #105919

...πως σχολιαζετε την ηττα της 458 Speciale, απεναντι στην 991 Turbo S, μετα απο χρονομετρηση στην ιδια πιστα...?

Δε νομίζω να τίθεται θέμα σχολιασμού. Πρώτα και κύρια η χρονομέτρηση δε γίνεται από τον ίδιο οδηγό οπότε σωστή σύγκριση δε μπορεί να γίνει. Από την άλλη είναι σα να λες πως σχολιάζετε την ήττα της Μπαρτσελόνα από τη Ρεάλ και το ανάποδο...

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 29 Απρ 2015, 22:33 #105932

Ο νεαρος το πορσε το πηγαινε αερα πατερα και ο παππους μονο τα χαπια της πιεσης δεν πηρε.
Θα μου πεις το πορσε πηγαινε με τα 4 οποτε δε μετραει ο χρονος συγκρισης με το πισωκινητο φερραρι. Νταξ.
Ααααααλη οδηγηση το πισωκινητο . Καπνα και παλι καπνα.

...o "παππους" δηλαδη υπολειπεται θες να πεις σε επιπεδο οδηγικων ικανοτητων...

Για ριξε μια ματια εδω:
http://blog.toyota.co.uk/team-toyota-gb ... ard-meaden

οσο για τον χρονο συγκρισης, προφανως και το αναμενομενο, συμφωνα και με την αναλογια κιλων/ιππο, θα ηταν να κανει η Ferrari καλυτερο χρονο (εστω ενδεικτικα, και εστω με διαφορετικους οδηγους, αλλα σε πολυ κοντινοτερο επιπεδο οδηγικα, και στην συγκεκριμενη πιστα, απ' οτι νομιζουν μερικοι...) εχοντας παραλληλα και ενα μικρο πλεονεκτημα, καλυτερης γομας (Pilot sport Cup vs PZero)

@panos2171

Mια καλυτερη κατασκευη σε επιπεδο κιλων/ιππο και οχι μονο, στην ιδια πιστα, και με καλυτερα ελαστικα, να κανει χειροτερο χρονο, και δεν τιθεται θεμα σχολιασμου?
Οταν το αναμενομενο ειναι η Speciale να κανει καλυτερο χρονο...
Μηπως για να το δικαιολογησουμε (κανουμε γαργαρα) ηρθε η στιγμη να βγαλουμε τον Meaden κουλοχερη, και τον Bovington μοναδικο χερα?

- 29 Απρ 2015, 22:48 #105946 Κάτι λέγεται ότι αυτός ήταν ο λόγος που ψάχνει να ακυρώσει την παραγγελία της Σπετσάλε ο Τζ. Μέι

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 30 Απρ 2015, 00:12 #105992 Συμβαινουν.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 30 Απρ 2015, 00:51 #106001 ...καλα, σε κουβεντα να βρισκομαστε, αλλωστε απο την πλευρα μου, παροτι...ασθενης πορσακιας, υποκλινομαι στα αριστουργηματα της Ferrari, και τα θεωρω ανωτερα γενικα, απλα μου κανει εντυπωση, εστω και που ενδεικτικα, η speciale σε ιδια πιστα και με πολυ κοντινου ή και αντιστοιχου επιπεδου -κατα την δικη μου αποψη- οδηγους, με καλυτερα ελαστικα, "χανει" απο την βαρυτερη και λιγοτερο ισχυρη Turbo S.

Ειχα την αισθηση οτι η speciale θα ειναι με διαφορα πιο γρηγορη απο την Turbo S, τουλαχιστον σε οποιοδηποτε στεγνο δρομο/πιστα...

Υπαρχουν αλλα συγκριτικα μεταξυ τους, ή ενδεικτικοι χρονοι σε πιστες που να εχουν μετρηθει τα δυο αυτοκινητα, εστω με διαφορετικους οδηγους?

- 30 Απρ 2015, 03:06 #106018

Mια καλυτερη κατασκευη σε επιπεδο κιλων/ιππο και οχι μονο, στην ιδια πιστα, και με καλυτερα ελαστικα, να κανει χειροτερο χρονο, και δεν τιθεται θεμα σχολιασμου?
Οταν το αναμενομενο ειναι η Speciale να κανει καλυτερο χρονο...

Η αναλογία κιλών/ίππο δεν είναι σταθερή, σε κάθε σημείο της πίστας είναι διαφορετική για το κάθε αυτοκίνητο και αν και η αναλογία κιλών/ίππο στην μέγιστη ισχύ ευνοεί τη 458, πρακτικά στα περισσότερα σημεία της πίστας η 911tS έχει καλύτερη.

+ είναι τετρακίνητη.

Έχει και η 911 προφανή μειονεκτήματα αλλά δεν ισχύει το παράδοξο που λες.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 30 Απρ 2015, 12:16 #106106 Σε 4 πίστες για τις οποίες έχουμε στοιχεία, το σκορ είναι 2-2. Διαφορετικοί οδηγοί, συνθήκες, μέρες κλπ, αλλά γενικά είναι πολύ κοντά τα 2 αυτοκίνητα. Το ίδιο και στην ευθεία, αν και έχουν μια διαφορά 4 δεκάτων στο χιλιόμετρο. http://www.zeperfs.com/en/duel4652-4576.htm

- 30 Απρ 2015, 13:22 #106127

Mια καλυτερη κατασκευη σε επιπεδο κιλων/ιππο και οχι μονο, στην ιδια πιστα, και με καλυτερα ελαστικα, να κανει χειροτερο χρονο, και δεν τιθεται θεμα σχολιασμου?
Οταν το αναμενομενο ειναι η Speciale να κανει καλυτερο χρονο...

Η αναλογία κιλών/ίππο δεν είναι σταθερή, σε κάθε σημείο της πίστας είναι διαφορετική για το κάθε αυτοκίνητο και αν και η αναλογία κιλών/ίππο στην μέγιστη ισχύ ευνοεί τη 458, πρακτικά στα περισσότερα σημεία της πίστας η 911tS έχει καλύτερη.

+ είναι τετρακίνητη.

Έχει και η 911 προφανή μειονεκτήματα αλλά δεν ισχύει το παράδοξο που λες.

Σε αυτο πιθανον να κρυβεται το παραδοξο, (εφοσον μιλαμε για 7αρια διπλοσυμπλεκτα και στις δυο περιπτωσεις και οι σχεσεις μεταδοσεις εχουν αρκετα κοντινο βημα) σε οτι αφορα την αναμενομενη υπεροχη που θα πρεπει να εχει συνηθως ενα αυτοκινητο με καλυτερη αναλογια κιλων/ιππο.

Πιο συγκεκριμενα, τα διαγραμματα δυναμομετρησης ισχυος-ροπης στην καθε περιπτωση θα εδιναν μια σαφεστερη εικονα. Ακομα και ετσι ομως, η διαφορα στα βαρη αυτοκινητων που εχουν-χοντρικα- διαφορα 150-200 κιλων θα επρεπε να εξισορροπειται μετυχον διαφορες ή και μικροτερο ευρος στην διαθεσιμη δυναμη-ροπη, σε σχεση με τις μεγιστες τιμες που αποδιδει ο καθε κινητηρας.

Εαν δε συμπεριλαβουμε την μικρη μεν διαφορα μεγιστης ονομαστικης ιπποδυναμης υπερ της Speciale, αλλα ταυτοχρονα και τις μεγαλυτερες απωλειες που θα πρεπει να εχει η 4κινηση της Turbo S, το ερωτηματικο θεωρω οτι ειναι ευλογο...

- 30 Απρ 2015, 13:41 #106130 Δεν υπάρχει ούτε παράδοξο, ούτε ερωτηματικό. Μόνο αν ισοπεδώνεις τα πάντα στο νούμερο μέγιστη ισχύς/βάρος έχεις ερωτηματικά.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 30 Απρ 2015, 14:07 #106141 0-400 σε παρομοια sec για την πορσε 911 t s. και φερραρι speciale. Και λιγο κουλος να ειναι ο οδηγος στην ευθεια θα τους κανει τους χρονους. Σε πιστα ομως η 4κινηση οση απωλεια και να εχει σε καθε στροφη θα κερδιζει δεκατα σιγουρα.
Οσο για τον οδηγο Mr Meaden αν κρινω αποκλειστικα απο το βιογραφικο του τοτε θα βγαλω τρακτερ τη φερραρι. Ο ανθρωπος στο βιντεο παλευε με το τιμονι Γρηγορη. Και πολυ καπνα για το τιποτα. Ποοοολυ χασιμο χρονου.
Αν οδηγουσε και τη πορσε θα ειχα ποιο συγκεκριμενη εικονα . Η διαφορα στη πιστα ετσι η αλλιως ειναι η 4κινηση 100%.

- 30 Απρ 2015, 14:35 #106153

0-400 σε παρομοια sec για την πορσε 911 t s. και φερραρι speciale. Και λιγο κουλος να ειναι ο οδηγος στην ευθεια θα τους κανει τους χρονους. Σε πιστα ομως η 4κινηση οση απωλεια και να εχει σε καθε στροφη θα κερδιζει δεκατα σιγουρα.

Eαν ισχυεαυτο, τοτε στα πρωταθληματα DTM, BTCC αλλα και στην F1 θα ειχαμε 4κινητα...

Οσο για τον οδηγο Mr Meaden αν κρινω αποκλειστικα απο το βιογραφικο του τοτε θα βγαλω τρακτερ τη φερραρι. Ο ανθρωπος στο βιντεο παλευε με το τιμονι Γρηγορη. Και πολυ καπνα για το τιποτα. Ποοοολυ χασιμο χρονου.
Αν οδηγουσε και τη πορσε θα ειχα ποιο συγκεκριμενη εικονα . Η διαφορα στη πιστα ετσι η αλλιως ειναι η 4κινηση 100%.

Εχεις αντιστοιχο βιογραφικο του Jethro, και θεωρεις τον Meaden υποδυεστερο?
Ο ανθρωπος στο Video, οταν "παλευε"/επαιζε με την speciale, ΔΕΝ ηταν σε διαδικασια χρονομετρησης.
Αυτη εγινε ΜΕΤΑ, οπως αναφερει και ο ιδιος, αφου υπηρχε και προσωπικο της Ferrari, και αφου αλλαξε με εντελως φρεσκα ελαστικα, τα οποια παρεπιπτοντως παρεχουν καλυτερη προσφυση απο αυτα που φορουσε η Turbo S (pilot sport cup vs Pzero)