- 28 Οκτ 2022, 19:40
#790592
Χρόνια πολλά στους Έλληνες πατριώτες του φόρουμ.
PROJECT: TURBO MUFFLER DELETEΣήμερα το πρωί βρήκα το χρόνο να ασχοληθώ με μια μικρή μετατροπή που όμως λόγω χώρου και θέσης στον κινητήρα, είναι χρονοβόρα και δύσκολη.
Τι είναι αυτό το muffler όμως;
The standard part is located on the outlet of the turbo compressor and is simply designed to reduce engine bay acoustics.
Whilst it subdues the harmonic noises generated by the turbo, it also adds in disruptive turbulence to the airflow right where you don't want it.
και τι θα κάνει το νέο και υποθετικά καλύτερο ανταλλακτικό;
By replacing the standard part with our maximum diameter Turbo Muffler Delete, you’ll replace this unwanted restriction with a smooth CFD-developed uninterrupted air path.
The result: noticeably better boost response giving a little more power and throttle reaction, all the while being able to actually hear your turbo working.
Αυτά αναφέρει στη σελίδα του ο βελτιωτικός οίκος Racingline
https://www.racingline.com/turbo-muffle ... vwr16g7delενώ ο RTMG Performance οίκος, από όπου προέρχεται και το νέο muffler αναφέρει:
Description
Muffler Delete Adapter for IHI IS12, IS20 and IS38 Turbochargers. The EA888 GEN3 IHI IS turbochargers have a muffler in the compressor housing, which resonates the turbocharger noise and creates turbulence in the airflow.
This results in reduced airflow and performance, especially in high performance applications.
* This product is suitable only for EA888 GEN 3 engines.
https://rtmgperformance.com/el/collecti ... bochargers
Ξεκινάμε το λύσιμο. Αρχικά βγάζω το silicone hose που πίσω από το φιλτροκούτι οδηγεί στην εισαγωγή του turbo inlet. Μετά βγάζω όλο το φιλτροκούτι. Μετά λύνω πόλους μπαταρίας, πρώτα αφαιρώ τον αρνητικό και έπειτα τον θετικό. Μετά βγάζω όλες τις βίδες από την ίδια τη βάση της μπαταρίας για να μπορώ να την κουνήσω και να έχω άνεση χώρου να βάλω τα χέρια από κάτω. Και τέλος χαλαρώνω τη βίδα της μαύρης πλαϊνής boost pipe που αρχίζει από την εξαγωγή του turbo και ουσιαστικά του turbo muffler delete. Όπως θα δείτε παρακάτω
Με μια μικρή καστάνια χαλαρώνω τα δύο καρυδάκια που είναι δεμένα το ένα στην έξοδο του τούρμπο πάνω στο muffler και το άλλο στην μαύρη πίπα (boost pipe). Το αφαιρώ εντελώς για να έχω όσο το δυνατόν καλύτερη πρόσβαση στις βίδες του muffler. Ο κίνδυνος να χάσεις κάποια μέσα στο μηχανοστάσιο είναι μεγάλος...
έπειτα έχω την "άνεση" (γελάμε) που θέλω για να κάνω το λύσιμο σε 3 βίδες torx. Με την καστάνια και το κατάλληλο καρυδάκι και πότε με προέκταση και πότε χωρίς, καταφέρνω και έχω τελικά το muffler delete στα χέρια μου. Όπως θα δείτε βγήκε και μια φλάντζα τύπου O-Ring η οποία θα χρησιμοποιηθεί πάλι. Μπαίνει πάνω στο τούρμπο. Έχω ειδικό θυρίδωμα.
Όπως βλέπετε το ΟΕΜ turbo muffler delete δεν είναι κλειστό. Υποτίθεται ότι αυτό που θα βάλουμε έχει καλύτερη ροϊκότητα και λόγω του ότι είναι κλειστό έχει πιο έντονη ηχητική παρουσία.
Τοποθετώ τη φλάντζα πάλι στη θέση της, αφού παίρνω λίγο λάδι μηχανής που είχε πάνω στο muffler και τη λαδώνω καλά, και τσεκάρω επιμελώς ξανά και ξανά αν έχει σταθεί στο σημείο που πρέπει. Είναι πολύ σημαντικό αυτό το βήμα. Υπάρχει τεράστιος κίνδυνος αν δεν κάτσει καλά το O-Ring αυτό και δεν βιδώσει καλά το νέο muffler, να υπάρχει απώλεια πίεσης στο τούρμπο!
Αφού έχει μπει το δαχτυλίδι, ήρθε η ώρα να μπει το νέο muffler. Άλλο ένα δύσκολο κομμάτι είναι να μπουν και πάλι τα τορξάκια με κίνδυνο να σου γλιστρήσουν από τα ακροδάχτυλα. Κάνω την αρχή και το στερεώνω προχείρως με την πρώτη και πιο εύκολα προσβάσιμη βίδα. Συνεχίζω με τη δεύτερη και έπειτα με την τρίτη. Αρχίζει το σφίξιμο με την καστάνια. Μπελάς σωστός καθώς έχεις μόλις λίγες μοίρες περιθώριο για στρίψιμο. Και πρέπει να σφίξεις γερά. Είπαμε, πίεση...
Τελικά είναι στη θέση του και τσεκάρω ξανά και ξανά ψηλαφίζοντας αν έχει έρθει ωραία πάνω στην έξοδο της IHI IS12.
Κουμπώνω και το μικρό κομμάτι σωλήνας σιλικόνης με τα δύο καρυδάκια. Σφίγγω και πάλι την μαύρη πλαστική boost pipe και αρχίζω την τελική συναρμολόγηση. Βάση μπαταρίας, μπαταρία, inlet, κολάρα, φιλτροκούτι κλπ. Γίνεται έλεγχος στα πάντα. Σφίξιμο, τσεκάρισμα ξανά και ξανά.
Νομίζω είμαστε έτοιμοι.
Ήρθε η ώρα να βάλουμε μπροστά. Το αμάξι χριστουγεννιάτικο δέντρο. Εκεί χέστηκα λίγο. Λέω τι στο καλό, κούνησα καμιά φίσα στα βγάλε-βάλε; Είχα βγάλει και τη μπαταρία κανά δυο ώρες ε. Περιμένω λίγο να πέσουν οι στροφές και αρχίζω μικρές μαρσαρισιές. Μια διαφορά στον ήχο υπάρχει λέω.
Αφήνω ανοιχτή τη μηχανή να δουλεύει και κατεβάζω λάπτοπ και καλώδιο να μπριζώσω να πάρω scan. Πράγματι βγάζει καμιά 5αριά σφάλματα που αφορούσαν τα φρένα, σύστημα ευστάθειας απενεργοποιημένο, δεν λειτουργεί το AutoHold στο χειρόφρενο και άλλα. Κάνω σκανάρισμα και απόπειρα διαγραφής τους και δεν σβήνουν όλα.
Τέλος πάντων λέω. Πάμε να το κάνουμε μια γύρα. Πραγματικά στα πρώτα 10 μέτρα και αφού τσίμπησα το πρώτο φρένο, έσβησαν όλα ως διά μαγείας. Ησύχασα.
Αφού ησύχασα με τα λαμπάκια και ενώ ήμουν εν πορεία, είχα αφήσει το λάπτοπ να κάνει κι άλλο σκανάρισμα. Όταν τελειώνει σταματώ δεξιά, κανένα περίεργο σφάλμα πια. Ξεμπριζώνω και κλείνω.
Ήρθε η ώρα να πάμε στο άλλο τεστ. Βγάζω την άλλη ασύρματη φίσα που έχω που δουλεύει με προγράμματα τύπου Torque Pro, CarScanner Pro κλπ.
Αφού έχω ζεστάνει το αμάξι, ήρθε η ώρα να πατήσω για να δω μέχρι τι πίεση πιάνει. Ένα άγχος υπάρχει. Το αμάξι έπιασε 1.24bar στιγμιαία μέγιστη πίεση. Όσο δούλευε σαν μέγιστη και πριν. Έφυγε κάθε ίχνος άγχους τότε...
(πάνω δεξιά στην κάτω εικόνα, θα δείτε με πορτοκαλί χρώμα την μέγιστη τιμή)
Τέλος καλό, όλα καλά. Περισσότερες εντυπώσεις αυτή τη στιγμή δεν έχω, πέραν του ηχητικού και του πιο έντονου γους. Σήμερα ήθελα απλά να τοποθετήσω και να λειτουργούν όλα στην εντέλεια.
Συνολική διάρκεια της όλης διαδικασίας, συμπεριλαμβανομένου και των δοκιμών στο δρόμο: 3 ΩΡΕΣ
ωραίος ο μαστροbusso!!! Oσο για τα λαμπάκια που είχες στην αρχή και στο δικό μου altea οταν βγάζω τους πόλους της μπαταρίας τα ίδια λαμπάκια ανάβουν.