- 11 Δεκ 2015, 00:26 #195455

Στα ίσια το εγραψε. Αλλα ας τελειώνει (και αυτή) η κόντρα...

στην αρχη εγραψε για την ασφαλεια κρυσταλλων,μετα απο ερωτηση το γυρισε ε αμα δεν το καλυπτει ας το πληρωσει.
Αργησε λιγο να καταλαβει τη σαχλαμαρα που εγραψε δημοσια,αλλα οφειλουμε να του πιστωσουμε οτι προσπαθησε να το κουκουλωσει.Θελω να ειμαι δικαιος,παροτι δεν με παει βολτα με τη μπρερα.

Δεν μίλησα για απάτη, άλλες οι εμπειρίες σου. Ούτε ασφαλιστής είμαι. Είπα ότι μπορεί να τον καλύπτει, απο την carglass όταν είχα πάει για να αλλάξω το πλαϊνό τζαμάκι στη Brera με ρώτησαν 100 φορές αν έχω ασφάλεια κρυστάλλων, πιθανώς να καλύπτει και τις τσιμούχες αφού και καλά είναι θέμα ασφαλείας.

Το κατάλαβες ή να κάνω και κακά?

Από δικιά μου εμπειρία στην carglass (αψογοι οι τύποι) η τσιμούχα δεν καλύπτεται. Η δικιά μου ήταν σε καλή κατάσταση και με συμβούλεψε να την ξαναχρησιμοποιήσω, γιατί αλλιώς θα έσκαγα πάνω απο 200ευρω

- 11 Δεκ 2015, 00:44 #195462 Σημερινές!


http://s11.postimg.org/px6kkx6z7/image_ ... 854ebf.jpg

http://s12.postimg.org/5ojvmp0kt/image_ ... d0b615.jpg


http://s9.postimg.org/n7bhcm5q7/image_2 ... 156ffc.jpg

http://s10.postimg.org/xohgijdmx/image_ ... c7340d.jpg

[sknipper]

- 11 Δεκ 2015, 00:51 #195463 Πολύ όμορφη. Και ειδικάψαυτό το χρώμα με shadowline (μαύρα αντί χρωμέ διακοσμητικά) είναι

aka onyx !

- 11 Δεκ 2015, 01:12 #195465

Σημερινές!


http://s11.postimg.org/px6kkx6z7/image_ ... 854ebf.jpg

http://s12.postimg.org/5ojvmp0kt/image_ ... d0b615.jpg


http://s9.postimg.org/n7bhcm5q7/image_2 ... 156ffc.jpg

http://s10.postimg.org/xohgijdmx/image_ ... c7340d.jpg

Τελευταία επεξεργασία από popolaros και 11 Δεκ 2015, 01:23, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 11 Δεκ 2015, 01:12 #195466 Κούκλα...

Btw πως λεγόταν αυτο το γκρι στις 46...? Είναι το Steel Grey?
Και αν ναί, τι χρονολογίας είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο...?

ΥΓ: Μια συμβουλή... οταν τραβάτε φωτό τα αυτοκίνητα σας, βρείτε μια ωραία γωνία, κάντε μερικά βήματα πίσω και αν θέλετε να γεμίσετε το κάδρο ζουμάρετε (με ψηφ. μηχανή γιατί το ζουμ των κινητών είναι γτπ)...
Τα κοντινά ευρυγώνια πλάνα παραμορφώνουν το σχήμα και δεν κολακεύουν ιδιαίτερα...

- 11 Δεκ 2015, 01:49 #195481

Σημερινές!

Καταπληκτικος συνδυασμος, χρωματος, ζαντας! Καλοταξιδη και ασφαλη χλμ ευχομαι.

Kαποια στιγμη θυμαμαι χαζευα μια σαν και αυτη στο car.gr, μηπως ειναι αυτη?, πρεπει να ειχε πολυ λιγα χλμ για τα χρονια της (τελη 2005? Αρχες 2006?) με service book και εγγυηση 1 ετος, απο μεγαλο μαντρα, νομιζω εκτος Αθηνων...Φαινοταν η πιο "καθαρη" E46 που εχω δει σε αγγελια. Αλλα εκεινη ειχε αλλες ζαντες... Εκτος εαν τις εχεις αλλαξει...

- 11 Δεκ 2015, 02:00 #195484

Kαμμια αγωνια...απλως πολλες φορες καποια πραγματα λυνονται σχετικα ευκολα αν τα ψαξεις για δικαιλογιες λιγο περισσοτερο..

το εφτιαξα λιγακι.

Oπως μπορει να "φτιαχνεις" το αυτοκινητο σου, νομιζεις οτι εχει πλακα να παραμορφωνεις/αλοιωνεις δημοσιευσεις αλλων...Καθολου ομως

ε, καλα τον ορισμο της αξιοπιστιας προφανως τον οδηγεις εσυ, ολα τα αλλα ειναι μπουρδελα.

εγω δεν ειπα κατι τετοιο,αυτο το λες εσυ για να δικαιολογησεις τα αδικαιολογητα.Αλλα σε συγκριση με πενβε ναι ειναι τερας αξιοπιστιας απο τον διακοπτη του φλας μεχρι το μοτερ.
Ναι σε αυτοκινητο σαν αυτο για τα χλμ και το αρχικο του κοστος ειναι απαραδεκτο να τριζει και να ειναι σε αυτη τη κατασταση οι τσιμουχες.

Δεν χρειαζεται να το πεις, μυριζει απο χλμ...Εσυ να ουμ εχεις το τερας αξιοπιστιας, το διαμαντι του κλιματισμου
σε 4 τροχους, λεγεται και Τσιμπα-τσιου στην Κυπρο btw, εισαι μαγκας και μπρουκλης, ενω ολοι οι υπολοιποι κυκλοφορανε με τα χρεπια, ειναι ψωνισμενοι και τους εχει πιασει κοροιδο η καθε premium μαρκα...

Αληθεια εχεις βαλει τιποτα neon-black light στον εργαλο να σε παρουμε για το επομενο fast & furious?

- 11 Δεκ 2015, 09:37 #195499

που εγραψα οτι ΟΛΕΣ πεταξαν τις μπιελλες εξω?

Στο ίδιο το ποστ σου, λίγο πιο κάτω...

γιατι το στρογγυλοποιεις?
κατσε να στο γραψω εγω οπως ΑΚΡΙΒΩΣ εχει γινει σε χιλιαδες με σε ολο το κοσμο.
Τα μοτερ βαραγαν μπιελλες ,ανοιγαν τα μοτερ,και εβρισκαν φαγωμενα κουζινετα στις μπιελλες και ΑΧΡΗΣΤΟΥΣ τους στροφαλους απο το φαγωμα=αλλαγη μοτερ γιατι κανεις δεν δεχεται ρεκτιφιαρισμενους στροφαλους σε αυτοκινητο αυτης της αξιας με πολυ λιγα χλμ.

Εσύ πες μου γιατί το γενικεύεις?

Τα πρώτα Μ3 (νομίζω 2000-2001/2) είχαν θέματα συγκεκριμένα στα μέταλλά τους. Το είπαμε. Πάμε παρακάτω. Τα Μ3 από το 2003 μέχρι το 2006 δεν είχαν κανένα πρόβλημα στα μέταλλα. Εσένα σου αρέσει να φέρνεις τη καταστροφή για να αποδείξεις το παρακάτω point σου. Θα σου πω πιο κάτω...

Πλέον υπάρχει σαν ανταλλακτικό και αν θέλεις τα αλλάζεις προληπτικά με κόστος 700 ευρώ.

ναι με μια μικρη λεπτομερεια,επρεπε να λυσεις τις μπιελλες,και να περασεις νεα κουζινετα.
Εαν εσενα δεν σε ενοχλει στο 100κ ευρω ολοκαινουριο πενβε σου να σου το ανοιγουν για να περασουν νεα κουζινετα μεγεια σου και χαρα σου.Μην προσπαθεις να μας πεισεις ομως οτι δεν εγινε και τιποτα,οταν υπαρχει κατασκευαστικο σφαλμα,σαν να μην συμβαινει τιποτα.

Δεν είναι τίποτα το τραγικό, όπως το παρουσιάζεις. Η διαδικασία είναι περίπου μιας μέρας (αν όχι μισής). Θα μας πει κι ο καβαλίνος που ξέρει. Τα μέταλλα αλλάζουν, στο κάτω σημείο του στροφάλου. Δεν είναι και τίποτα το φοβερό.

Πως το παρουσιάζεις έτσι "στο εκατό χιλιάδων ευρώ ολοκαίνουριο πενβέ σου"???

Ναι, δε θα με πείραζε καθόλου. Μάλιστα υπάρχουν πολλοί που τα αλλάζουν πλέον προληπτικά.

Ο S54 βασικά πρόκειται για αγωνιστικό μοτέρ, με 110 άλογα στο λίτρο. Θέλει προσοχή και συχνή συντήρηση. Υπήρχαν πάρα πολλοί κάφτες και άσχετοι που δεν ήξεραν (και δε ξέρουν, πάμε να σου δείξω Μ3 να καταλάβεις) να το συντηρήσουν.

Μη ξεχνάς ότι το 2000 που βγήκε η Μ3 είχε πάνω από 100 ατμοσφαιρικά άλογα στο λίτρο.

αλλοι ειχαν 120 στο λιτρο,αλλα κουζινετα δεν αλλαζαν σε ολοκαινουρια αυτοκινητα.

Αν θέλεις μπορείς να γράψεις και για τα πατώματα, τα smg, τους πρώτους V8 στις Ε92 μιτρια καθώς και τους V10 στα Μ5.

ακριβως,ολα τα Μ μοτερ ειχαν τα θεματακια τους,ακομα και οι 92αρες μια απο τα ιδια με κουζινετα μπιελων και αχρηστα μοτερ σε λιγες δεκαδες χλμ.

Άστα, χρεπια οι μπεμπες...μείνε μακριά.

οχι ρε δεν ειναι χρεπια,απλα τα μοτερ βαρανε μπιελα σε 6κυλινδρα,8κυλινδρα,και 10κυλινδρα.Μια χαρα ειναι.

Άχρηστα σου λέω, άχρηστα. ΟΛΑ τα Μ μοτέρ όπως λες έχουν θέματα.

Πάμε να σου δείξω πόσα μιτρία με 200 χιλιάδες χιλιόμετρα κελαηδούν και πριονίζουν ακόμα.

Μείνει μακριά, δεν είναι για σένα αυτά τα αυτοκίνητα. Θέλουν χέρια. Άσε που χαλάνε.

- 11 Δεκ 2015, 09:56 #195507

Τα μέταλλα αλλάζουν, στο κάτω σημείο του στροφάλου. Δεν είναι και τίποτα το φοβερό.

Το λες με μεγάλη άνεση Αν ανοίξουμε ένα κάρτερ S54 ξέρεις να δείξεις που είναι αυτά τα περίφημα μέταλλα, που "δεν είναι κάτι φοβερό" ?

Η ουσία είναι ότι σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο η κατασκευαστική αστοχία, έστω και αν διορθώνεται με ανάκληση, δεν δίνει ακριβώς πόντους στον κατασκευαστή και δεν βοηθάει στην "ποιοτική" εικόνα, που θέλει να περάσει (παρόμοιο σε μικρότερη κλίμακα είναι με τα VW). Ιδίως μάλιστα που υπάρχουν κινητήρες με παρόμοια ή και μεγαλύτερη απόδοση (πχ. Honda) που δεν κάνουν κιχ.
Και εμείς ως σοβαροί και υπεύθυνοι καταναλωτές δεν πρέπει να δικαιολογούμε τέτοιες εκπτώσεις -εκτός και αν είμαστε fanboyz, οπότε δικαιολογούμε τα πάντα.

- 11 Δεκ 2015, 10:22 #195511 Nαι,δε νομίζω κανείς να έχει την αντίληψη οτι oι BMW είναι και τέρατα αξιοπιστίας.Η δικιά μας η Ε39 μέχρι και βαλβίδες χτύπησε στις 120000χμ βεβαια,αλλα τα θεωρώ λίγα για τετοιο αμάξι και εξακύλινδρο.Η Ε60 επίσης αρκετά προβλήματα,τα έχω γράψει κατα καιρούς.
Γενικά όποια σειρά και να πιάσεις τα έχει τα κουσούρια του,οι πρώτες 335i πχ ,η 116 κτλ.
Καλά για τα MINI δε μιλάω καν.
Τα ίδια ισως και χειρότερα ισχύουν για Audi & MB όμως.

- 11 Δεκ 2015, 10:52 #195516 ΒMW και VAG δεκαετίας και νεότερα παίζουν σε δική τους κλάση σε ζημιές.

- 11 Δεκ 2015, 12:12 #195536

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 11 Δεκ 2015, 12:44 #195544

Τα μέταλλα αλλάζουν, στο κάτω σημείο του στροφάλου. Δεν είναι και τίποτα το φοβερό.

Το λες με μεγάλη άνεση Αν ανοίξουμε ένα κάρτερ S54 ξέρεις να δείξεις που είναι αυτά τα περίφημα μέταλλα, που "δεν είναι κάτι φοβερό" ?

Η ουσία είναι ότι σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο η κατασκευαστική αστοχία, έστω και αν διορθώνεται με ανάκληση, δεν δίνει ακριβώς πόντους στον κατασκευαστή και δεν βοηθάει στην "ποιοτική" εικόνα, που θέλει να περάσει (παρόμοιο σε μικρότερη κλίμακα είναι με τα VW). Ιδίως μάλιστα που υπάρχουν κινητήρες με παρόμοια ή και μεγαλύτερη απόδοση (πχ. Honda) που δεν κάνουν κιχ.
Και εμείς ως σοβαροί και υπεύθυνοι καταναλωτές δεν πρέπει να δικαιολογούμε τέτοιες εκπτώσεις -εκτός και αν είμαστε fanboyz, οπότε δικαιολογούμε τα πάντα.

To μεγάλο πρόβλημα θα ήταν αν ο κατασκευαστής δεν είχε δώσει ή δε μπορούσε να δώσει λύση.

Τη στιγμή που υπάρχει λύση και δόθηκε λύση τόσο από πλευράς ανάκλησης όσο και από το ανταλλακτικό, τότε πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι τουλάχιστον η εταιρία αντιμετώπισε το πρόβλημα.

Από εκεί και πέρα η διαδικασία είναι αυτή που είναι για να μην υπάρξει ξανά πρόβλημα.

Υπάρχει ένα πολύ μεγάλο χάσμα από τη δικαιολόγηση του προβλήματος (νομίζω ότι κανείς δεν το δικαιολογεί βασικά) μέχρι το μέγεθος του σφάλματος ή την αντιμετώπισή του. Δηλαδή το «τα Μ μοτέρ σπάνε» είναι όπως καταλαβαίνεις υπερβολή.

Στο θέμα του premiumness που λες. Νομίζω ότι έναν premium κατασκευαστή δεν τον χαρακτηρίζει τόσο το επίπεδο της αξιοπιστίας, όσο η αμεσότητα στην αντιμετώπιση των προβλημάτων και η επίλυση αυτών.

Γενικώς το θέμα των ζημιών είναι μεγάλη συζήτηση και ένας εύκολος τρόπος να καταλογίσεις σφάλμα σε κατασκευαστή. Γιατί δηλαδή, τα Γιαπωνέζικα δε χαλάνε ποτέ?

Για μένα περισσότερη σημασία έχει το after sales παρά το αν χαλάνε ή όχι. Για παράδειγμα στην 147 είχα και ζημιές και άθλιο after sales. Στη BMW γενικώς μπορώ να πω ότι δεν είχα ζημιές, αλλά δυο φορές που προέκυψε πρόβλημα η αντιμετώπιση είναι παραδειγματική.

Για να γυρίσω στο θέμα του S54, το πρόβλημα είναι αντιμετωπίσιμο στο 100% του πλέον και δε πιστεύω ότι ένα σέρβις παραπάνω σε αυτοκίνητο τέτοιας αξίας είναι άξιο σχολιασμού.

Η συνολική εμπειρία που προσφέρει η Ε46 είναι απλά κορυφαία και δε συγκρίνεται με τίποτα στη κατηγορία του.

Νομίζω θα συμφωνήσεις.

- 11 Δεκ 2015, 13:17 #195554

...Στο θέμα του premiumness που λες. Νομίζω ότι έναν premium κατασκευαστή δεν τον χαρακτηρίζει τόσο το επίπεδο της αξιοπιστίας, όσο η αμεσότητα στην αντιμετώπιση των προβλημάτων και η επίλυση αυτών.

+00 , εκει βρισκεται το ζουμι της υποθεσης.

Γενικώς το θέμα των ζημιών είναι μεγάλη συζήτηση και ένας εύκολος τρόπος να καταλογίσεις σφάλμα σε κατασκευαστή. Γιατί δηλαδή, τα Γιαπωνέζικα δε χαλάνε ποτέ?

Οι απανταχου αρκισμενοι Γιαπωνεζοφιλοι, ξεχνουν το πολυ σοβαρο προβλημα με καποια απο τα πρωτα αριστεροτιμονα Nissan GT-R , με την υπερβολικη πρωιμη φθορα στα κουζινετα του στροφαλοφορυ αξονα.

Λιγο πριν την -προς τιμη βεβαια της Nissan- ανακληση , με την δωρεαν αντικατασταση ολοκληρου του κινητηρα ΠΑΚΕΤΟ με το κιβωτιο, δεν ηταν λιγες οι περιπτωσεις που καποιοι κατοχοι πηρανε μοτερ-μεταδοση ΣΤΟ ΧΕΡΙ...

- 11 Δεκ 2015, 13:35 #195564

Μη ξεχνάς ότι το 2000 που βγήκε η Μ3 είχε πάνω από 100 ατμοσφαιρικά άλογα στο λίτρο.

αλλοι ειχαν 120 στο λιτρο,αλλα κουζινετα δεν αλλαζαν σε ολοκαινουρια αυτοκινητα.

Δεν θέλω να σας χαλάσω την ωραία μπεμπεδίστικη ατμόσφαιρα, και δεν ξέρω σε ποια μοντέλα αναφέρεται ο dimης, αλλά το σίγουρο είναι ότι η Honda είχε "ταπεινά" μοτέρ που καραstock έβγαζαν μέχρι 115HP/lt (π.χ. απλό "ταπεινό" Β16Α μέχρι Β16Β ή B18C), στρόφαραν στο θεό (8Κ και 8,5Κ rpm), τα οδηγούσαν ΟΙ κάφροι, και δεν έβγαζαν κιχ μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χλμ....και μιλάμε για 1989