- 26 Μάιος 2017, 16:21 #400067 Εγω απλα θα γραψω το παρακατω. Η συλλογη μαργαριταριών μεγαλωνει. Bahrain γιναμε.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 26 Μάιος 2017, 17:52 #400105

δεν είναι ειρωνικο,ειναι η αληθεια που καμποσοι εχετε χαψει περι Γερμανικης αξιοπιστιας. Δεν φταιω εγω εάν καποιοι δεχονται να σχιζονται σασι,να βαρανε μοτερ και να αλλαζεις προληπτικα μεταλλα στροφαλου/μπιελων,να αλλαζεις πολλαπλασιαστες πιο συχνα από μπουζι κλπ και όλα αυτά να θεωρούνται φυσιολογικοτατα,δεν υπαρχει κανενα πρόβλημα κλπ

Παλι την ιδια κασσετα παιζεις...Μονο τα Γερμανα ειχαν θεματα (αληθεια σε τι ποσοστα ολα αυτα?)
ενω τα τζαπωνια βγηκαν λιρα εκατο...

10,000 ανακλησεις για Evo χρονολογιας 2008-2013 με χειροκινητο κιβωτιο...
http://www.autoblog.com/2013/10/25/mits ... ch-recall/

30,000 ανακλησεις σε Lancer/Lancer evo χρονολογιας 2008-2009 για εμπροσθιο αισθητηρα αεροσακου
http://www.autoblog.com/2009/11/17/mits ... vo-models/

40,000 ανακλησεις σε Lancer/outlander με CVT/αυτοματα κιβωτια για προβληματικα brake boosters στα φρενα...
http://www.autoblog.com/2009/03/17/mits ... er-faulty/

Οσο για τους κατοχους Lancer evolution? Διαβαζω για αδυναμους συμπλεκτες που φθειρονται για πλακα, προβληματικα μοτερ ηλεκτρικων τζαμιων, τριγμους στο εσωτερικοσε πολλα σημεια, προβληματικη αντλια AYC, προβληματα στο διαφορικο που ειναι μεσα στο κιβωτιο, πολυ λεπτα τζαμια, πολυ λεπτη βαφη στο εξωτερικο χρωμα...
http://www.evoxforums.com/forums/showthread.php?t=19586

Για τα περι σερβις, εδω κατοχος evo8 και μετεπειτα Μ3 Ε92 κανει λογο για ακριβοτερη συντηρηση στο Mitsu...
http://www.bmwfans.gr/forum/archive/ind ... 18052.html

τα εργατικα δεν ειναι ακριβα εαν πας για σερβις,τα ανταλλακτικα ειναι. Δεν θυμαμαι όμως να εχω πει κατι διαφορετικο.
Επισης μην μπερδευεις τον Σαρακακη(αντιπρόσωπος) με τον κατασκευαστη.Το οτι ο αντιπρόσωπος σε μια χωρα χρεωνει παραπανω,δεν αφορα ολες τις χωρες του κοσμου για την συγκεκριμενη μαρκα.

Εμεις εδω που συζηταμε, μιλαμε για καποια αλλη χωρα, πλην κυριως της μπανανιας που ζουμε?
Τον καταναλωτη/κατοχο τον νοιαζει, κανει διαφορα στην τσεπη του, αν χρεωνει ο εισαγωγεας, ή η μητρικη?

Kαι η εισαγωγικη της VAG στην χωρα μας εχει ταλαιπωρησει πολυ και αδικα, κατοχους twincharger/dsg , σε σχεση με αλλες χωρες που τα αλλαζαν χωρις πολλα-πολλα και κυριως χωρις να βαλει χερι στην τσεπη ο καταναλωτης.
Δεν σε ειδα ΠΟΤΕ να αναφερεις κατι τετοιο για τομ συγκεκριμενο ομιλο ομως...

...
Τεταρτον προσπαθησε να κανεις σοβαρη συζητηση, χωρις να υπαινίσσεσαι οτι τα Γερμανικα βγαζουν προβλήματα επειδή οι κάτοχοι εχουν την νοοτροπια οτι αφου δεν χαλαει δεν το παω για συντηρηση.
Ουτε ο Νικος δεν λεει τέτοιες σαχλες.

Στα αλλα τρια, σου εχω απαντησει πιο πανω...
...ισχυει και αυτο, στον βαθμο που και εσυ εχεις λιωσει την καραμελα με τους γρυλλους παραθυρων στα Golf.

Εγω βλεπω παντως οτι ειναι ΠΟΛΥ ΒΟΛΙΚΟ, να λες μονο την μιση αληθεια και παραλληλα να μην αποδεχεσαι την αλλη μιση...

το βιολι του ο Κικιζας,japan vs Germany μεχρι να σβησει η ηλιος.
Δεν μιλαμε για αυτό.
Τα λινκακια που εψαχνες και χαρηκες, δεν μου λενε κατι.
κανεις δεν ειπε ότι υπαρχει αυτοκινητο που δεν χαλαει ποτε.
Εδώ μιλαμε, για το αν τα πριμιουμ αυτοκίνητα, δικαιολογουν τα παραπανω χρηματα που κοστιζουν στο θεμα συχνότητας βλαβων, και κοστους σε σχεση με τα ''αλλα'' αυτοκίνητα.
Νιωσε λιγο.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 26 Μάιος 2017, 17:57 #400107

Άρα λοιπόν κακώς η συζήτηση έχει πάει στη "Γερμανική αξιοπιστία" και το engineering (όπως λες κι εσύ το σύστημα δουλεύει) και θα έπρεπε να επικεντρωθεί γύρω από τη διαχείριση τέτοιων γνωστών προβλημάτων από τις ελληνικές αντιπροσωπίες.

Just my 0,02

ναι κακως η κουβεντα παει στη Γερμανικη αξιοπιστια,το λυσατε το θεμα εσυ και ο Κικιζας.Παμε στην αντιμετωπιση των προβλημάτων τωρα από τις ''Ελληνικες αντιπροσωπειες''.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 26 Μάιος 2017, 18:00 #400108

Είναι απόφαση του κάθε αντιπροσωπου πχ πως θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα του Στέφανου και όχι της μαμά εταιρίας.

και αμα ο αντιπροσωπος θελει να αλλαξει το μοτερ του Στεφανου και η μαμα εταιρια δεν θελει ποιος θα πληρωσει το μοτερ του Στεφανου? Εσυ?
ρε τι σαχλες διαβαζουμε εδώ μεσα.......

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 26 Μάιος 2017, 19:06 #400120

Tελικα οι πολλ/στες συνδεονται με την ποιοτητα καυσιμου ή οχι?
Γιατι απο διαφορες περιπτωσεις που διαβαζω σε Fora, αυτη ειναι η γενικοτερη διαπιστωση...

Σε καμμία περίπτωση, καταστρέφονται από κακής ποιότητας βερνίκι, κακή εφαρμογή του βερνικιού, στο σύρμα, από χαμηλότερης ποιότητας χαλκό, από μικρότερης διατομής χάλκινο σύρμα στο πρωτεύον ή στο δευτερεύον κύκλωμα, όλα αυτά βγαίνουν στην επιφάνεια από την ένταση που τους διαρρέει και η εσωτερικά αναπτυσσόμενη θερμοκρασία καταστρέφει τη μόνωση του βερνικιού του σύρματος και τους βραχυκυκλώνει, επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και η αντίσταση των μπουζί, άλλη αντίσταση έχει ένα κλασσικό μπουζί με κεντρική ακίδα και άλλη ένα μπουζί ιριδίου ( έχει χαμηλότερη ) αλλά όταν το μοτέρ είναι για μπουζί ιριδίου και τοποθετηθεί κλασσικό μπουζί τότε η μεγαλύτερη αντίσταση δημιουργεί πρόβλημα στη μόνωση του σύρματος αν αυτό έχει βερνίκι κουκουρούκου, όπως και αν έχει μπουζί έχει μεγαλύτερο διάκενο από το κανονικό και δυσκολεύεται ο σπινθήρας. ένα μπουζί που βραχυκυκλώνει μπορεί να δημιουργήσει θέμα, αλλά ποτέ το καύσιμο.

Διαβασα οτι η υψηλοτερη (απο την προβλεπομενη...?) θερμοκρασια καυσης, μπορει να προκληθει και απο κακη ποιοτητα καυσιμου, κατι που με την σειρα του μπορει να δημιουργησει προβλημα στα μπουζι και τελικα αυτο να οδηγησει σε πολυ υψηλοτερες θερμοκρασιες λειτουργιας τους πολλ/στες, με αποτελεσμα να απωλεσουν και αυτοι την θερμομονωτικη ιδιοτητα τους και να καταστραφουν...
http://www.insigniaclub.gr/archive/inde ... -1950.html

Μπορει να ισχυει κατι τετοιο?

Για την ιστορια με τους πολλ/στες, ειχε δοθει επισημη οδηγια παντως παλαιοτερα με Service Bulletin προς τα συνεργεια, για τους κινητηρες S54B32 των MY2001-2003...
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=172749

[drdino]

- 26 Μάιος 2017, 19:10 #400125 Εγώ εδώ διάβασα ότι χαλάνε κι από λάθος υγρό καθαριστηρων, για να το λέει το ίντερνετ θα είναι σωστό, δεν μπορεί.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 26 Μάιος 2017, 19:25 #400133

το βιολι του ο Κικιζας,japan vs Germany μεχρι να σβησει η ηλιος.

Οταν παραφυλας σε καθε Γερμανικο τοπικο για να αναδειξεις οποιοδηποτε προβλημα, οταν λες οτι θα το καψεις το αμαξι σου αν σου καει μια λαμπα, ποιος παιζει το βιολι του?

Δεν μιλαμε για αυτό.

Αποφασισε για τι ακριβως μιλαμε ομως γιατι πηδας τα θεματα απο εδω και απο εκει σαν κουνελακι...

Τα λινκακια που εψαχνες και χαρηκες, δεν μου λενε κατι.
κανεις δεν ειπε ότι υπαρχει αυτοκινητο που δεν χαλαει ποτε.

Αρα το δικο σου δεν το εκαψες μπροστα στον Σ, επειδη ΕΤΥΧΕ που δεν εχει καψει λαμπα, για τα αλλα ομως Ιαπωνικα που κυκλοφορουν δεν παιρνεις και ορκο...Ενταξει λοιπον, τουλαχιστον υπο αυτη την εννοια δεν το γενικοποιεις ετσι...

Εδώ μιλαμε, για το αν τα πριμιουμ αυτοκίνητα, δικαιολογουν τα παραπανω χρηματα που κοστιζουν στο θεμα συχνότητας βλαβων, και κοστους σε σχεση με τα ''αλλα'' αυτοκίνητα.
Νιωσε λιγο.

Αυτο που πρεπει εσυ να νιωσεις (και υστερα να αποδεχτεις, ωστε να καταλαβεις τελικα...) ειναι οτι η εννοια πριμιουμ δεν ταυτιζεται ΜΟΝΟ και ΑΠΟΛΥΤΩΣ με την αξιοπιστια.

Η εννοια του πριμιουμ ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ ταυτιζεται με τα ακριβοτερα, ποιοτικοτερα υλικα, με νεοτερες τεχνολογιες που αφορουν την ενεργητικη και παθητικη ασφαλεια, με περισσοτερο εξοπλισμο.

Το πριμιουμ προιον δεν θεωρειται By default και το πλεον αξιοπιστο. Τα παραπανω χρηματα που κοστιζουν, αναλογουν ΚΥΡΙΩΣ στα παραπανω που ανεφερα και πολυ λιγοτερο στον τομεα της αξιοπιστιας.

Για παραδειγμα, συμφωνα με τα περισσοτερα δημοσιευμενα στατιστικα, τα πλεον αξιοπιστα αυτοκινητα σε παγκοσμια κλιμακα, πλεον ειναι τα Κορεατικα, δεν ειναι τα Ιαπωνικα.
Φυσικα και αυτης της προελευσης τα αυτοκινητα, δεν ανηκουν σε πριμιουμ κατηγορια.

- 26 Μάιος 2017, 19:31 #400137

Tελικα οι πολλ/στες συνδεονται με την ποιοτητα καυσιμου ή οχι?
Γιατι απο διαφορες περιπτωσεις που διαβαζω σε Fora, αυτη ειναι η γενικοτερη διαπιστωση...

Σε καμμία περίπτωση, καταστρέφονται από κακής ποιότητας βερνίκι, κακή εφαρμογή του βερνικιού, στο σύρμα, από χαμηλότερης ποιότητας χαλκό, από μικρότερης διατομής χάλκινο σύρμα στο πρωτεύον ή στο δευτερεύον κύκλωμα, όλα αυτά βγαίνουν στην επιφάνεια από την ένταση που τους διαρρέει και η εσωτερικά αναπτυσσόμενη θερμοκρασία καταστρέφει τη μόνωση του βερνικιού του σύρματος και τους βραχυκυκλώνει, επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και η αντίσταση των μπουζί, άλλη αντίσταση έχει ένα κλασσικό μπουζί με κεντρική ακίδα και άλλη ένα μπουζί ιριδίου ( έχει χαμηλότερη ) αλλά όταν το μοτέρ είναι για μπουζί ιριδίου και τοποθετηθεί κλασσικό μπουζί τότε η μεγαλύτερη αντίσταση δημιουργεί πρόβλημα στη μόνωση του σύρματος αν αυτό έχει βερνίκι κουκουρούκου, όπως και αν έχει μπουζί έχει μεγαλύτερο διάκενο από το κανονικό και δυσκολεύεται ο σπινθήρας. ένα μπουζί που βραχυκυκλώνει μπορεί να δημιουργήσει θέμα, αλλά ποτέ το καύσιμο.

Διαβασα οτι η υψηλοτερη (απο την προβλεπομενη...?) θερμοκρασια καυσης, μπορει να προκληθει και απο κακη ποιοτητα καυσιμου, κατι που με την σειρα του μπορει να δημιουργησει προβλημα στα μπουζι και τελικα αυτο να οδηγησει σε πολυ υψηλοτερες θερμοκρασιες λειτουργιας τους πολλ/στες, με αποτελεσμα να απωλεσουν και αυτοι την θερμομονωτικη ιδιοτητα τους και να καταστραφουν...
http://www.insigniaclub.gr/archive/inde ... -1950.html

Μπορει να ισχυει κατι τετοιο?

Για την ιστορια με τους πολλ/στες, ειχε δοθει επισημη οδηγια παντως παλαιοτερα με Service Bulletin προς τα συνεργεια, για τους κινητηρες S54B32 των MY2001-2003...
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=172749

Πρίν φτάσει το πρόβλημα ( που δεν...αλλά λέμε νάχουμε ) στους πολλαπλασιαστές από σκατά καύσιμο μάλλον θα δούμε τρύπα σε κανένα έμβολο.

Στις προηγούμενες γενιές των Renault Clio / Megane οι πολλαπλασιαστές καίγονταν σαν ασφάλειες και η γκρίνια καθημερινά πήγαινε σύννεφο όπως και το τρολλάρισμα για καύσιμα και λοιπά χαριτωμένα, οι πολλαπλασιαστές ήταν της Sagem, όταν πρότεινα να αλλάξουν με Beru ή Denso τα προβλήματα λύθηκαν ώς δια μαγείας και για πάντα.

Καταλήγουμε στο όσα δεν φτάνει η αλεπού τα κάνει κρεμαστάρια, και τα συνεργεία και οι αντιπροσωπείες έχοντας απέναντι τους πελάτες που δεν είναι αυτό το αντικείμενο τους πετάνε την μπάλα στην εξέδρα με περίσσια ευκολία, όχι μόνο για πολλαπλασιαστές αλλά και για πολλά άλλα.

- 26 Μάιος 2017, 20:46 #400166

Αρα το δικο σου δεν το εκαψες μπροστα στον Σ, επειδη ΕΤΥΧΕ που δεν εχει καψει λαμπα, για τα αλλα ομως Ιαπωνικα που κυκλοφορουν δεν παιρνεις και ορκο...Ενταξει λοιπον, τουλαχιστον υπο αυτη την εννοια δεν το γενικοποιεις ετσι... .

ναι το δικο μου ''ετυχε'' να μην παθει τιποτα,τα αλλα ΕΒΟ αλλαζουν πολλαπλασιαστες,συμπληρωνουν λαδια,κολλανε τα σχισμένα σασι,πεφτουν οι γρυλοι από τα παραθυρα κλπ.
Απλα είμαι κωλοφαρδος.

Αυτο που πρεπει εσυ να νιωσεις (και υστερα να αποδεχτεις, ωστε να καταλαβεις τελικα...) ειναι οτι η εννοια πριμιουμ δεν ταυτιζεται ΜΟΝΟ και ΑΠΟΛΥΤΩΣ με την αξιοπιστια..

'ποιος εγραψε ότι το πριμιουμ αυτοκινητο ταυτιζεται ΜΟΝΟ και ΑΠΟΛΥΤΩΣ με την αξιοπιστια?
Δεν πιστευω να μην το εχει γραψει κανεις ,και απλα να το εγραψες για να πεταξεις άλλη μια πιπα?
Περιμενω να μου το δειξεις ποιος και που το εγραψε.

Η εννοια του πριμιουμ ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ ταυτιζεται με τα ακριβοτερα, ποιοτικοτερα υλικα,...

σε καθισμα-ταπετσαρια- μοκετα μπαγκαζ,ή και σε περισσοτερα μερη του αυτοκινητου? Σε κανα πολλαπλασιαστη,μοτερ,σαζμαν,ηλεκτρονικα μερη,υπαρχει περιπτωση να φτασει κανα ευρω,ή η πριμιουμιλα θα εξαντληθεί στο χαϊδολόγημα ταπετσαρίας μονο?

με νεοτερες τεχνολογιες ...

σαν την πορσε με το τιπτρονικ θα λες φανταζομαι.

που αφορουν την ενεργητικη και παθητικη ασφαλεια,...

δλδ ένα megane ένα 308 που δεν είναι πριμιουμ είναι χειροτερα στην ενεργητικη και παθητικη ασφαλεια?

με περισσοτερο εξοπλισμο...

δλδ στα ιδια χρηματα ένα γκολφ 1,6 είναι καλυτερα εξοπλισμενο από ένα μεγκανε,308,χιουνδαι ,αστρα οτιδήποτε?

Το πριμιουμ προιον δεν θεωρειται By default και το πλεον αξιοπιστο. Τα παραπανω χρηματα που κοστιζουν, αναλογουν ΚΥΡΙΩΣ στα παραπανω που ανεφερα και πολυ λιγοτερο στον τομεα της αξιοπιστιας....

ναι το καταλάβαμε,το γκολφ είναι ασφαλεστερο από μεγκανε,ειναι καλυτερα εξοπλισμενο στα ιδια χρηματα, η ταπετσαρια θα αντεξει παραπανω,αλλα δεν βαζεις το χερι σου στη φωτια ότι δεν θα μεινει στο δρομο τρεις φορες το χρονο.
Μ αρεσεις ρε Γρηγορη. Μου αρεσει που βρηκες που πανε τα παραπανω χρηματα που κοστιζουν τα πριμιουμ σε σχεση με τα αλλα. Απλα αυτό το ποστ επρεπε να το κανεις από την αρχη να μην ψάχνουμε τοσα ποστ.
Σε ευχαριστω.

Για παραδειγμα, συμφωνα με τα περισσοτερα δημοσιευμενα στατιστικα, τα πλεον αξιοπιστα αυτοκινητα σε παγκοσμια κλιμακα, πλεον ειναι τα Κορεατικα, δεν ειναι τα Ιαπωνικα.
Φυσικα και αυτης της προελευσης τα αυτοκινητα, δεν ανηκουν σε πριμιουμ κατηγορια.

Δλδ ποτε αλλαζουν λαμπα στοπ τα Κορεατικα,στα 30 χρονια?


Γρηγορη σταματα να το παιζεις γνωστης σε θεματα που εισαι παντελως ασχετος. Εντελως φιλικα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 26 Μάιος 2017, 20:57 #400174

Tελικα οι πολλ/στες συνδεονται με την ποιοτητα καυσιμου ή οχι?
Γιατι απο διαφορες περιπτωσεις που διαβαζω σε Fora, αυτη ειναι η γενικοτερη διαπιστωση...

Σε καμμία περίπτωση, καταστρέφονται από κακής ποιότητας βερνίκι, κακή εφαρμογή του βερνικιού, στο σύρμα, από χαμηλότερης ποιότητας χαλκό, από μικρότερης διατομής χάλκινο σύρμα στο πρωτεύον ή στο δευτερεύον κύκλωμα, όλα αυτά βγαίνουν στην επιφάνεια από την ένταση που τους διαρρέει και η εσωτερικά αναπτυσσόμενη θερμοκρασία καταστρέφει τη μόνωση του βερνικιού του σύρματος και τους βραχυκυκλώνει, επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και η αντίσταση των μπουζί, άλλη αντίσταση έχει ένα κλασσικό μπουζί με κεντρική ακίδα και άλλη ένα μπουζί ιριδίου ( έχει χαμηλότερη ) αλλά όταν το μοτέρ είναι για μπουζί ιριδίου και τοποθετηθεί κλασσικό μπουζί τότε η μεγαλύτερη αντίσταση δημιουργεί πρόβλημα στη μόνωση του σύρματος αν αυτό έχει βερνίκι κουκουρούκου, όπως και αν έχει μπουζί έχει μεγαλύτερο διάκενο από το κανονικό και δυσκολεύεται ο σπινθήρας. ένα μπουζί που βραχυκυκλώνει μπορεί να δημιουργήσει θέμα, αλλά ποτέ το καύσιμο.

Διαβασα οτι η υψηλοτερη (απο την προβλεπομενη...?) θερμοκρασια καυσης, μπορει να προκληθει και απο κακη ποιοτητα καυσιμου, κατι που με την σειρα του μπορει να δημιουργησει προβλημα στα μπουζι και τελικα αυτο να οδηγησει σε πολυ υψηλοτερες θερμοκρασιες λειτουργιας τους πολλ/στες, με αποτελεσμα να απωλεσουν και αυτοι την θερμομονωτικη ιδιοτητα τους και να καταστραφουν...
http://www.insigniaclub.gr/archive/inde ... -1950.html

Μπορει να ισχυει κατι τετοιο?

Για την ιστορια με τους πολλ/στες, ειχε δοθει επισημη οδηγια παντως παλαιοτερα με Service Bulletin προς τα συνεργεια, για τους κινητηρες S54B32 των MY2001-2003...
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=172749

ενώ δεν νιώθεις τι σαχλαμαρα ρωτας,απο την άλλη εχεις το θρασος να βγαζεις και λογιδρια ότι ξερεις που και πως είναι διασκορπισμένα τα παραπανω χρηματα στα πριμιουμ.
Όχι δεν υπαρχει περιπτωση περιπτωση να φταιει αυτό,για πολλους λογους.
Από τους μη τεχνικους λογους που θα επρεπε να το καταλάβεις, είναι ότι δεν γινεται σε βενζινάδικα με νοθευμενη βενζινη ,να βαζουν μονο ινσιγκνια,και κανενας άλλος τυπος αυτοκινητου.
Δεν γνωρίζω βενζινα που να εχουν ολοι οι πελατες του ιδιο αυτοκινητο.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 26 Μάιος 2017, 21:22 #400196

Η εννοια του πριμιουμ ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ ταυτιζεται με τα ακριβοτερα, ποιοτικοτερα υλικα, με νεοτερες τεχνολογιες που αφορουν την ενεργητικη και παθητικη ασφαλεια, με περισσοτερο εξοπλισμο.

α) Premium = αυτό που ο αγοραστής το βλέπει έτσι και άρα = marketing . + -

β) γράφεις για ποιοτικότερα υλικά. Συγνώμη, αλλά στο βιβλίο που διαβάζω οι λέξεις "ποιοτικότερο υλικό" ταυτίζονται με ένα υλικό που παρουσιάζει λιγότερα προβλήματα / βλάβες. Όχι με το να ζουλιέται περισσότερο ή το "ποιοτικό" πλαστικό του ταμπλό να κάνει 156 κύματα μετά από μερικά χρόνια (όπως έκανε στο "ποιοτικό" golf IV που είχαμε τη δυστυχία να έχουμε). Τα πλαστικά αυτά, δεν είναι ποιοτικότερα, είναι μαλακότερα. Χίλιες φορές τα πλαστικά του 206 που ήταν πιο σκληρά από απολιθωμένα κάπρανα ( και τώρα που το σκέφτομαι, έμοιαζαν κάπως κιόλας... ), αλλά μετά από 11 χρόνια, το μόνο που ήθελαν για να φαίνονται σαν καινούρια ήταν ένα ξεσκόνισμα. Αυτό είναι ποιοτικό πλαστικό. Και όταν συγκρίνω το 206 με το golf και βγάζω μακράν πιο ποιοτικό το 206, έχοντας ζήσει χρόνια και με τα δύο, κάτι πρέπει να μας λέει...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 26 Μάιος 2017, 21:35 #400209 Κι έλεγα δεν θα μιλήσουμε για μαρκετινγκ.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 26 Μάιος 2017, 22:45 #400246

Κι έλεγα δεν θα μιλήσουμε για μαρκετινγκ.

< >

Δεν το είπα για κακό. Η αλήθεια είναι. Το ποιες μάρκες θεωρούνται πρήμιουμ είναι ξεκάθαρα θέμα μάρκετινγκ και τοποθέτησης του brand στην αγορά.

Δεν έχω κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα με το μάρκετινγκ... Εξάλλου οι πιο καλές συμφοιτήτριές μου σε marketing / PR στράφηκαν...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 26 Μάιος 2017, 22:57 #400257 Δηλαδή Μαρκο το ότι η Mercedes για παράδειγμα είναι premium κατασκευαστής, θεωρείς ότι είναι ένας τρόπος για να πουλάνε περισσότερα οχήματα??

< >

- 26 Μάιος 2017, 23:02 #400259

Είναι απόφαση του κάθε αντιπροσωπου πχ πως θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα του Στέφανου και όχι της μαμά εταιρίας.

και αμα ο αντιπροσωπος θελει να αλλαξει το μοτερ του Στεφανου και η μαμα εταιρια δεν θελει ποιος θα πληρωσει το μοτερ του Στεφανου? Εσυ?
ρε τι σαχλες διαβαζουμε εδώ μεσα.......

Το goodwill σου λέει κάτι?


< >