- 23 Ιουν 2016, 10:42 #271183 Ξαναλέω δείτε τις εξοπλιστικές εκδόσεις και πως διαμορφώνονται τα έξτρα πακέτα (τουλάχιστον στην Ιταλία). Η Giulia ΕΙΝΑΙ φθηνότερη. Κακώς μεν αλλά είναι.

- 23 Ιουν 2016, 10:52 #271190 Εμεις θελουμε να είναι φθηνοτερη ή ακριβοτερη;

- 23 Ιουν 2016, 11:00 #271198 Μικρή σημασία έχει τι θέλουμε εμείς. Η εταιρία ξέρει καλύτερα απ' όλους μας και θα κριθεί εκ του αποτελέσματος.

- 23 Ιουν 2016, 11:05 #271202 Τελικα η εταιρεια το φτιαχνει για να ικανοποιησει τους οπαδους της ή για να πουλησει κανενα από αυτά? Οσο φθηνοτερο τοσο καλυτερα αν βλέπεις τον εαυτο σου σαν μελλοντικο αγοραστη του προιοντος.

- 23 Ιουν 2016, 11:07 #271204

Μικρή σημασία έχει τι θέλουμε εμείς. Η εταιρία ξέρει καλύτερα απ' όλους μας και θα κριθεί εκ του αποτελέσματος.

τότε και η Audi φαντάζομαι ξέρει καλύτερα για το Α4 που μοσχοπουλάει

[drdino]

- 23 Ιουν 2016, 11:11 #271208 Στην Αγγλία τουλάχιστον το παιχνίδι θα παιχτεί στο leasing. Ελπίζω να καταφέρουν να μαγειρέψουν τα νούμερα γιατί όλα παίζουν γύρω από την υπολογιζόμενη απαξίωση. Αν έχει μεγάλη αρχική τιμή και μεγάλη απαξίωση (ντινγκ ντονγκ) τότε δεν τα βλέπω καλά τα πράματα. Οι άλλες μεγάλες αγορές δεν ξέρω τι κάνουν, βασίζονται τόσο στο leasing;

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 23 Ιουν 2016, 11:19 #271212

Μικρή σημασία έχει τι θέλουμε εμείς. Η εταιρία ξέρει καλύτερα απ' όλους μας και θα κριθεί εκ του αποτελέσματος.

τότε και η Audi φαντάζομαι ξέρει καλύτερα για το Α4 που μοσχοπουλάει

Ε προφανώς. Ποιος ξέρει καλύτερα? Εμείς?

Εμείς μόνο σαν καταναλωτές μπορούμε να κρίνουμε και μάλιστα ως, ας πούμε, καταναλωτές ειδικής κατηγορίας.

- 23 Ιουν 2016, 11:30 #271217 Όταν βάλεις ένα καταναλωτή (οι alfisti εξαιρούνται) να επιλέξει ανάμεσα σε Audi, BMW, Mercedes και Alfa στα ίδια χρήματα, οι περισσότεροι θα πάνε για τα πρώτα διότι είναι εταιρίες εδραιωμένες στην αγορά, με πολύ δυνατό όνομα και brand recognition, σε ξεχωριστά dealerships, δικό τους δίκτυο, προσφέρουν κάποιες συγκεκριμένες premium υπηρεσίες, 5ετές service και άλλα benefits.

Θα πρέπει οπωσδήποτε να παίξει το ίδιο παιχνίδι και η Alfa. Χρειάζεται ανεξάρτητες αντιπροσωπείες (δε γίνεται δίπλα να πουλάς Panda με 9 χιλιάρικα και Giulia με 50), benefits, πακέτα προσφορών κλπ.

Δεν είναι μόνο η τιμή, το κόστος εξέλιξης (seriously, who cares? ) και το κοινό που απευθύνεται. Δεν είναι χαζό το κοινό, ούτε σπάταλοι.

Στην Αγγλία τουλάχιστον το παιχνίδι θα παιχτεί στο leasing. Ελπίζω να καταφέρουν να μαγειρέψουν τα νούμερα γιατί όλα παίζουν γύρω από την υπολογιζόμενη απαξίωση. Αν έχει μεγάλη αρχική τιμή και μεγάλη απαξίωση (ντινγκ ντονγκ) τότε δεν τα βλέπω καλά τα πράματα. Οι άλλες μεγάλες αγορές δεν ξέρω τι κάνουν, βασίζονται τόσο στο leasing;

Το ίδιο συμβαίνει νομίζω και σε αγορές όπως Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία κλπ.

Ακόμα και στην Ελλάδα (που είναι πάρα πολύ μικρή αγορά) εκεί θα παιχτεί το παιχνίδι το οποίο (όπως έγραψα πριν) η BMW το έχει κερδίσει κατά πολύ.

- 23 Ιουν 2016, 11:32 #271219 Εμεις μεμονωμενα ξερουμε μονο για τον εαυτο μας. Συλλογικα ομως, σαν αγορα, ξερουμε καλυτερα απο οποιονδηποτε (και την εταιρεια φυσικα)

- 23 Ιουν 2016, 11:41 #271221 Εδώ θα πρεπε να έρθει ο Μιτζάκωβος να μας πει για τιμολόγηση και όχι με τον κατσαπλιά του pik.


Όντως δύσκολο το ερώτημα ειδικά στο M4 vs QV.

Τα 5.000 κάτω σου φαίνονται λογικά εσένα Νίκο.
Σε κάποιον άλλο (πχ Αμερικάνσκι που περιμένουν πωλήσεις) μπορεί να φανεί ότι AR --> φτηνιάρικη σε σχέση με BMW.

@nass
Δεν υφίσταται σύγκριση με την 159.
Εκεί υπήρχαν σημαντικές διαφορές στο προϊόν με πρώτη και κύρια την πίσω κίνηση.

Η 159 ήταν ένα προϊόν που:
- δεν έπιανε 100% τους μη πελάτες της μάρκας (πίσω κίνηση, image)
- δεν έπιανε 100% τους πελάτες της μάρκας (επιδόσεις + συμπεριφορά vs 156)

Εδώ η Giulia φαίνεται ΙΜΟ ότι πάει να πιάσει τους μη πελάτες της μάρκας κατά βάση (αυτονόητο) με το μόνο σημείο που μπορεί να ξενερώσει τους πελάτες της μάρκας να είναι η τιμή --> tough luck που έλεγε και ο Vettel...

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 23 Ιουν 2016, 11:50 #271226

Τα 5.000 κάτω σου φαίνονται λογικά εσένα Νίκο.
Σε κάποιον άλλο (πχ Αμερικάνσκι που περιμένουν πωλήσεις) μπορεί να φανεί ότι AR --> φτηνιάρικη σε σχέση με BMW.

Καμία σχέση όμως η αγορά της Ευρώπης με της Αμερικής. Παραδοσιακά το "European Car" ήταν ακριβότερο του Αμερικλάνικου και πούλαγε για αυτό το λόγο.

Η Alfa όμως έχει πααααρα πολύ δρόμο να κάνει στο Αμέρικα ως πρωτοεμφανιζόμενη.

- 23 Ιουν 2016, 11:59 #271230 Αυτό εννοώ.
Ότι η ίδια τιμή με τη Μ4 σε αγορές όπως η Αμερική μπορεί να είναι η σωστή επιλογή.

Για το δεύτερο συμφωνώ και πιστεύω ότι θα δούλευε πολύ καλά η είσοδος της Alfa Romeo στην F1.
IMO είναι ιδανικός τρόπος να διαφημίσει το σπορ προφίλ και τα τουρμπάτα μοτέρ της στις ΗΠΑ.

Μιλάω για περίπτωση ονόματος σε κάποιον από τους πελατειακούς κινητήρες Ferrari.

Haas...?

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 23 Ιουν 2016, 12:07 #271234

Καλα, θα δουμε ποσοι θα βρουν λογικο στα ιδια λεφτα να ψωνισουν AR και οχι BMW. Με την 159 λεγαμε τα ιδια και το ειδαμε το εργο. Μονη ελπιδα ο υπερπλουσιος εξοπλισμος IMHO

Η AR απευθύνεται σε αυτούς που εκτιμούν ότι οδηγικά είναι ανώτερο προιόν από την αντίστοιχη 3άρα. Ως εκ τούτου αγοράζεις την έξελιξη και όχι ονόματα και φρουφρού. Το ίδιο αγόρασες κι εσύ επιλέγοντας το Evo αντί για μια Merc.

- 23 Ιουν 2016, 12:43 #271249 Σωστα μονο που ειμαι ελαχιστη μειοψηφια και αρα εμπορικα ασημαντος. Οπως (υποπτευομαι) και οι πελατες που λες

- 23 Ιουν 2016, 13:05 #271263

Εμεις θελουμε να είναι φθηνοτερη ή ακριβοτερη;

Εμείς θέλουμε να μας χαρίσει από μία QV η AR!

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>