- 22 Ιαν 2024, 18:57 #853365

Το 20% των πωλήσεων, ή το 20% του κυκλοφορούντος στόλου;
Το πρώτο παίζει να το πιάσουμε το πολύ σε 5 χρόνια, αφού το 70% των πωλήσεων είναι εταιρικά, και τα EV συμφέρουν τρομερά τις εταιρείες και έχουν και υποχρέωση από το νόμο. Το δεύτερο, θα χρειαστούν 10ετίες.

Το δεύτερο

Δημητρης

- 22 Ιαν 2024, 19:26 #853367 Ε, μέχρι τότε έχεις καιρό (ν'αλλάξεις άποψη! ).

- 22 Ιαν 2024, 20:39 #853372 ΣΤΑ ΠΡΑΣΑ
Η υπέροχη BMW M3 Touring κυκλοφορεί ανάμεσά μας. Έστω και με αυτή την ιδιαίτερη "πινακίδα".

.

https://cartalk.gr/

- 22 Ιαν 2024, 20:46 #853373 Σάμπα μόνο και μόνο που τολμησες να ποσταρεις θέμα ασχετο με Τεσλα στο τοπικό πεεμβε θα μπω φειμπουξ να σου φουσκωσω τα ιντεραξιω.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 22 Ιαν 2024, 20:50 #853374 Με τα ίδια λεφτά παίρνεις ένα X plaid και σου μένουν και ρέστα. Fixed.

- 23 Ιαν 2024, 08:22 #853394

ΣΤΑ ΠΡΑΣΑ
Η υπέροχη BMW M3 Touring κυκλοφορεί ανάμεσά μας. Έστω και με αυτή την ιδιαίτερη "πινακίδα".

.

Εγώ του είπα πάντως

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 23 Ιαν 2024, 08:48 #853395

ΣΤΑ ΠΡΑΣΑ
Η υπέροχη BMW M3 Touring κυκλοφορεί ανάμεσά μας. Έστω και με αυτή την ιδιαίτερη "πινακίδα".

.

Πολύ ωραίο αυτοκίνητο, πλέον σπάνιο πουλί όμως, για πολύ λίγους.

- 23 Ιαν 2024, 10:36 #853403

Άντε καλέ, είναι γνωστό τοις πάσι ότι οι Έλληνες είναι καλοί μόνο για να είναι σερβιτόροι των Βορειοευρωπαίων

Το μόνο σίγουρο , όσοι έμειναν εδώ τουλάχιστον αυτό κάνουν ,συμφωνώ μαζί σου

Συνομωσιολογία + άγνοια + υπεροψία.

Καλά πάει αυτό.

Η ανακύκλωση μπαταριών γίνεται και στην Ελλάδα για τις μπαταρίες μολύβδου από την Sunlight.
https://www.the-sunlight-group.com/el/g ... /komotini/
Είναι το μόνον εργοστάσιο ανακύκλωσης και προς το παρόν (γιατί τα σχέδια θέλουν να επενδύουν πάρα πολύ δυναμικά στο λίθιο από εδώ και πέρα) να φτιάχουν και εργοστάσια παραγωγής μπαταριών λιθίου (σήμερα δεν έχουν, βασικά στην Ελλάδα βγάζουν μόνον μπαταρίες 2V για κλαρκ που είναι τεράστιο κομμάτι παγκοσμίως).

Έχω την εντύπωση πως έχει προχωρήσει αρκετά αυτή η επένδυση.

ΣΤΑ ΠΡΑΣΑ
Η υπέροχη BMW M3 Touring κυκλοφορεί ανάμεσά μας. Έστω και με αυτή την ιδιαίτερη "πινακίδα".

.

Με το ιδιαίτερη, εννοείς ανύπαρκτη;;;

Και άρα το όχημα κυκλοφορεί παράνομα;;

Αν ναι, συμφωνούμε.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 23 Ιαν 2024, 11:21 #853412 Markvag

Απαλλάσσεσαι γιατί έχουμε ίδιο αυτοκίνητο

Buongiorno

Δημητρης

- 23 Ιαν 2024, 18:12 #853466 Η τιμη του βαρους κάθε κατασκευαστή ειναι "αισιόδοξη". Ζυγισμένο το S είναι κάπου 140 κιλά λιγότερα (2,260) από τα 2,400 ζυγισμενα που λέει το βίντεο για την i5. Αν υπολογίσουμε ότι είναι λίγο μεγαλύτερη και έχει rear axle steering και active stabilizers η διαφορα τελικα δεν ειναι τοσο μεγαλη.

Για την εργονομία, ο μπαρμπαδακος γκρίνιαξε από ότι είδα για την απουσία των κουμπιών που είχε το προηγούμενο idrive. Αν σε άλλο βίντεο εκθειάζει το ταμπλετ της τεσλα, πρέπει να τον δει γιατρός.

Το i3 ήταν παράλογα ακριβό για την κατηγορία του. Σε αυτό συνεβαλε η εκτεταμένη χρήση καρμπόν, όποτε ηταν αδιανόητο να συνέχιζε να το παράγει. Πρωτοπόρος η bmw στην προσπάθεια να μαζικοποιησει την παραγωγή καρμπόν, αλλά από ότι φαίνεται δεν ακολούθησε το industry όποτε ούτε βελτιστοποιηθηκε η παραγωγή ούτε έπεσε σημαντικά το κόστος. Παρολα αυτα στην περίπου ίδια λογική είναι και το iX, το οποίο τελικα παρα και την εκτεταμενη χρηση αλουμινιου, ζυγιζει 2,600 κιλα!!

Παντως ακόμα και η neue klasse που θα ειναι αμιγως ηλεκτρικη, αφηνει χωρο και για υβριδικα οπως γραφεται, πραγμα που δειχνει οτι η bmw ειναι ακομα on the fence οσον αφορα την καθολικη επικρατηση των ηλεκτρικων. Πουλαει βεβαια σε ολο τον πλανητη οποτε δεν ειναι απαραιτητα λαθος σαν προσεγγιση (βλ. Τουοτα).

- 23 Ιαν 2024, 18:25 #853468 Γκρίνιαξε πως έχεις μια τεράστια οθόνη να είναι κατειλημμένη για να δείχνεις modes, όταν πριν το έκανες με ένα κουμπί. Και είπε πως τα modes είναι γελοία τόσο σε εμφάνιση όσο και σε ουσία.
Αν το i3 ήταν ακριβό λόγω carbon, μπορούσαν να το αλλάξουν και να το φτιάξουν αλλιώς (πχ αλουμίνιο, όπως το κάνει και η Tesla και σύμφωνα με αυτά που λέτε, δεν είναι πως δεν μπορούν να κάνουν και οι υπόλοιποι το ίδιο). Ούτε τα σημερινά τους ηλεκτρικά πουλάνε ιδιαίτερα καλά αν σκεφτείς την επένδυση που έκαναν.

Θεωρώ πως το ποιος έχει δίκιο και ποια προσέγγιση είναι η σωστή θα το δούμε πολύ σύντομα. Θυμίζω πως Tesla και κινέζοι πάνε με ξεχωριστές πλατφόρμες για τα ηλεκτρικά, ενώ οι περισσότεροι ευρωπαίοι παίζουν την κοινή για ηλεκτρικά - θερμικά.

Θεωρώ πως σε 2-3 χρόνια το πολύ , θα έχει δείξει το πράγμα απολύτως και με νούμερα τι θα επικρατήσει.

- 23 Ιαν 2024, 22:47 #853492 Δεν υπαρχει αμφιβολια οτι οι ευρωπαιοι θα πεσουν σε πωλησεις. Οταν οι κινεζοι θα δινουν 10ετες εγγυησεις ο απλος καταναλωτης γιατι να μην τα δοκιμασει; Δεν εχει να χασει κατι.

Το iX που αναφερθηκε ειναι τεραστιο γιαυτο ειναι και τοσο βαρυ. Και η νεα 5 και αυτη τεραστια ειναι. Παντως το iX ειναι θηριο, εντυπωσιακο αυτοκινητο.

- 23 Ιαν 2024, 23:40 #853498 Είδα κι εγώ την iX. Πραγματικά τεράστιο αυτοκίνητο, όπως τεράστια και η ασχήμια της.
Δεν έχει θέση σε ευρωπαϊκό δρόμο, για τα Εμιράτα και την Σαουδική Αραβία καλή είναι.

- 24 Ιαν 2024, 09:47 #853510

Δεν υπαρχει αμφιβολια οτι οι ευρωπαιοι θα πεσουν σε πωλησεις. Οταν οι κινεζοι θα δινουν 10ετες εγγυησεις ο απλος καταναλωτης γιατι να μην τα δοκιμασει; Δεν εχει να χασει κατι.

Δεν είναι μόνο η εγγυηση, είναι η αξία μεταπώλησης, το κόστος χρήσης, η ευκολία συντήρησης (ύπαρξη δικτύου), κτλ.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο επηρρεάζει πχ η αξία μεταπώλησης είναι οι διαφορές στο κόστος leasing μεταξύ πχ μίας BMW κι ενός Peugeot. Ακόμα και αν το κόστος αγοράς του γαλλικού είναι ελαφρώς χαμηλότερο, πολύ συχνά η BMW έχει χαμηλότερο μίσθωμα, ακριβώς γιατί κρατάει καλύτερα την τιμή της στη μεταπώληση.

Το πόσο καλά θα κρατήσουν αξία μεταπώλησης τα κινέζικα, θα φανεί σε λίγα χρόνια στην πράξη.

Σε κάθε περίπτωση βέβαια, για πολλούς αγοραστές, η μεγάλη εγγύηση είναι σοβαρό δέλεαρ και μπράβο στους Κινέζους που δείχνουν τέτοια εμπιστοσύνη στα προϊόντα τους.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 24 Ιαν 2024, 16:28 #853602 Κυριοι σας ευχομαι να πάρετε το κινεζικό αυτοκίνητο που επιθυμείτε. Προτιμώ να μείνω με μτχ 20ετιας..

Γκρίνιαξε πως έχεις μια τεράστια οθόνη να είναι κατειλημμένη για να δείχνεις modes, όταν πριν το έκανες με ένα κουμπί. Και είπε πως τα modes είναι γελοία τόσο σε εμφάνιση όσο και σε ουσία.

Βρε Γρήγορη, τι να πει ο μπάρμπας? Μια χαρά έχει κουμπί για τα modes στην κεντρική κονσόλα, και μια χαρά μπορείς να επιλέξεις τι θα είναι στο Home Screen.

Αν το i3 ήταν ακριβό λόγω carbon, μπορούσαν να το αλλάξουν και να το φτιάξουν αλλιώς (πχ αλουμίνιο, όπως το κάνει και η Tesla και σύμφωνα με αυτά που λέτε, δεν είναι πως δεν μπορούν να κάνουν και οι υπόλοιποι το ίδιο). Ούτε τα σημερινά τους ηλεκτρικά πουλάνε ιδιαίτερα καλά αν σκεφτείς την επένδυση που έκαναν.

Μα θα βγάλει την επόμενη 1 ηλεκτρική, χωρίς καρμπόν κτλ και μια χαρά θα έχεις τον αντικαταστάτη του i3.

Θεωρώ πως το ποιος έχει δίκιο και ποια προσέγγιση είναι η σωστή θα το δούμε πολύ σύντομα. Θυμίζω πως Tesla και κινέζοι πάνε με ξεχωριστές πλατφόρμες για τα ηλεκτρικά, ενώ οι περισσότεροι ευρωπαίοι παίζουν την κοινή για ηλεκτρικά - θερμικά.

Δεν είναι ποιος είναι σωστός και ποιος λάθος. Είναι τι ανάγκες έχει ο καθένας. Από όσο ξέρω η Τεσλα δεν έχει ούτε σκοπεύει να παρουσιάσει κάποιο θερμικό μοντέλο, επομένως είναι κάτι που δεν την απασχολεί.
Αντίστοιχα κι ο εκάστοτε τυχάρπαστος Κινέζος που βλέπει φως να μπει σε μια νέα αγορά. Και μάλιστα πιο εύκολη οπως αποδεικνύεται με την ευκολία που ξεπετάγονται εταιρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γιατί προφανώς το κόστος εξέλιξης και η τεχνογνωσία για σχεδιασμό και κατασκευή θερμικού κινητήρα είναι απαγορευτικά για την κουτσή Μαρία. Άσε που έχουν την μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο επομένως δεν τους απασχολει το προϊόν να έχει κάποια δυτικά στάνταρ.