petrolheads.gr

Το ενδιαφέρον για το νέο πρωτάθλημα κορυφώνεται (για αυτό δεν είχαμε θέμα για τον Φεβρουάριο)

Haryanto και Wehrlein το δίδυμο της Manor για φέτος.

Go_For_Pole ακούει;

Στον τομέα της μονάδας ισχύος, η Mercedes έχει προσπαθήσει να αυξήσει την θερμική απόδοση, δηλαδή το ποσοστό ενέργειας του καυσίμου που μετατρέπεται σε ισχύ. Με τους ατμοσφαιρικούς V8 κινητήρες, αυτό το ποσοστό ήταν στο 29%. Για την πρώτη σεζόν των υβριδικών V6 (2014) η Mercedes είχε θέσει στόχο το 40% και πέρυσι άγγιξε το 47%. Όσον αφορά τα συστήματα ανάκτησης ενέργειας, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το KERS στην F1 το 2009, το ποσοστό ανακτημένης ενέργειας που έφτανε έως το στροφαλοφόρο του κινητήρα ήταν μόλις 39%. Το 2014 ήταν 85% και πέρυσι 95%. Η μονάδα ισχύος της Mercedes είχε ήδη ξεπεράσει πέρυσι τους 900 ίππους

http://www.4troxoi.gr/agones/formula-1/idoy-i-nea-mercedes

Ξέρω τα προβλήματα κόστους κτλ. αλλά τους γουστάρω πολύ τους νέους κινητήρες, είναι πραγματικά κορυφή τεχνολογικά, όχι σαν τους παλιούς που ήταν

Συμφωνώ απολύτως! Λίγο καλύτερο ήχο να είχαν και θα ήταν !

Μπορεί να έχουν πολύ τεχνολογία αλλά είναι βαρεμάρα σκέτη.

Α ναι, είχα ξεχάσει τον ήχο Αν και από κοντά δεν ακούγονται τόσο χάλια, έχουν ένα συνδυασμό μπάσου (από το θερμικό) και υψίσυχνου ήχου (από τα KERS), που εμένα τουλάχιστον, μου αρέσει. Και μπορείς να ακους και άλλα πράγματα όπως λάστιχα, που πριν τα κάλυπτε όλα ο κινητήρας.

REALZEUS για τη βαρεμάρα σε καμία περίπτωση δε φταίνε οι κινητήρες, εκτός και αν δεν μπορείς να θυμηθείς υπερ-βαρετές χρονιές επί V10 ή V8.

Στους κινητήρες αναφερόμουν, όχι στο συναγωνισμό. Το μόνο καλό είναι ότι επιτρέπεται η εξέλιξη, αλλά αυτό είναι θέμα κανονισμών και όχι τυπολογίας κινητήρα.

Και γιατί ακριβώς είναι "βαρεμάρα σκέτη" οι κινητήρες ?

Γιατι δεν ΚΕΡΔΑΕΙ η Φερραρι....

< 3

nass έγραψε:Και γιατί ακριβώς είναι "βαρεμάρα σκέτη" οι κινητήρες ?

1600 Turbo, 12000 RPM και ήχος χαλασμένης F3. Άντε και σε 3κύλινδρο Tsi σε λίγα χρόνια...

Να ρωτηξω εγω κατι που το εχω απορια καιρο;

Εμενα πιο πολυ και απο τον ηχο με ξενερωνει το οτι η ταχυτητα μεσα στις στροφες εχει μειωθει αρκετα (ή κανω λαθος; )

Σε αυτο παιζουν ρολο οι κινητητες και η οδηγησιμοτητα τους; Ή ειναι μονο θεμα αεροδυναμικης και μηχανικης προσφυσης;

REALZEUS έγραψε:

nass έγραψε:Και γιατί ακριβώς είναι "βαρεμάρα σκέτη" οι κινητήρες ?

1600 Turbo, 12000 RPM και ήχος χαλασμένης F3. Άντε και σε 3κύλινδρο Tsi σε λίγα χρόνια...

Πλην του ήχου δε βλέπω κάτι "βαρετό" στα παραπάνω.
Τα 900 άλογα από 1600 κυβικά είναι "Tsi" και βαρετά ? Γιατί τα 800 άλογα από 2400 κυβικά μάλλον δεν ήταν (κατ΄εσέ)

@sparticle
Μάλλον κάνεις λάθος

Τα 900 άλογα είναι η συνδυαστική ισχύς αγαπητέ και ισχύουν μόνο για 33 δευτερόλεπτα στον γύρο. Τα θερμικά μοτέρ τώρα βγάζουν λιγότερα από τους V8. Και μόνο που τα βλέπεις πόσο βαριεστημένα ακούγονται και ανεβάζουν στροφές σε κοιμίζουν. Συν το βζιν-βζιν του ηλεκτρομοτέρ. Έτσι είναι μωρέ η F1?

Αυτό είναι μοτέρ F1. Το ακούς να φορτώνει οργισμένο και ανατριχιάζεις. Θέλει να ανατιναχθεί και να σε σκοτώσει!!!:

Τα 900 άλογα είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, ο κινητήρας περιλαμβάνει και τα μη θερμικά στοιχεία. Εκτός και αν η LaFerrari δεν έχει 950 άλογα αλλά 800

Διαφωνώ ότι "F1" = "ήχος" μόνο (που, στο κάτω-κάτω, έχει πραγματική σημασία μόνο αν είσαι εκεί, από την τηλεόραση είναι άλλα-αντ-άλλων).
Υπάρχουν και άλλα κριτήρια, όπως τεχνολογία (δεν μπορεί οι κινητήρες της F1 να είναι λιγότερο προηγμένοι από αυτούς του Moto GP και να είναι επί τόσα χρόνια η F1 βασικά αεροδυναμική και οι κινητήρες δηλ. η καρδιά κάθε αγωνιστικού, να είναι δευτερεύουσας σημασίας δηλ. αυτό που γινόταν από το 2009 έως το 2013), να συμβαδίζει με την εποχή (δεν μπορεί οι βασικές αρχές των κινητήρων της F1 να μην χρησιμοποιούνται πλέον σε κανένα τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας -σημειωτέον ότι αυτό ισχύει και για τα λάστιχα, τα "μπαλόνια" της F1 πρέπει να πεταχθούν στα σκουπίδια το συντομότερο δυνατό), να έχουν διαφημιστική αξία, να "ανακατεύεται η τράπουλα" από αγωνιστικής άποψης.

nass έγραψε:Τα 900 άλογα είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, ο κινητήρας περιλαμβάνει και τα μη θερμικά στοιχεία. Εκτός και αν η LaFerrari δεν έχει 950 άλογα αλλά 800

Οι κανονισμοί της F1 περιορίζουν το ERS στα 33 s/lap. Που σημαίνει ότι στα υπόλοιπα δευτερόλεπτα του γύρου το μονοθέσιο έχει μόνο την ισχύ του V6. Αυτό προφανώς δεν ισχύει στην LF, ή στα άλλα αυτοκίνητα δρόμου.

nass έγραψε:Διαφωνώ ότι "F1" = "ήχος" μόνο (που, στο κάτω-κάτω, έχει πραγματική σημασία μόνο αν είσαι εκεί, από την τηλεόραση είναι άλλα-αντ-άλλων).
Υπάρχουν και άλλα κριτήρια, όπως τεχνολογία (δεν μπορεί οι κινητήρες της F1 να είναι λιγότερο προηγμένοι από αυτούς του Moto GP και να είναι επί τόσα χρόνια η F1 βασικά αεροδυναμική και οι κινητήρες δηλ. η καρδιά κάθε αγωνιστικού, να είναι δευτερεύουσας σημασίας δηλ. αυτό που γινόταν από το 2009 έως το 2013), να συμβαδίζει με την εποχή (δεν μπορεί οι βασικές αρχές των κινητήρων της F1 να μην χρησιμοποιούνται πλέον σε κανένα τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας -σημειωτέον ότι αυτό ισχύει και για τα λάστιχα, τα "μπαλόνια" της F1 πρέπει να πεταχθούν στα σκουπίδια το συντομότερο δυνατό), να έχουν διαφημιστική αξία, να "ανακατεύεται η τράπουλα" από αγωνιστικής άποψης.

1) Διαφωνώ κάθετα περί ήχου. Και την τιβί απαίσιος είναι ο νέος.
2) Τι πάει να πει ότι οι κινητήρες της F1 είναι λιγότερο προηγμένοι από αυτούς του Moto GP? Από ποία άποψη;
3) Μα δεν θέλει ο μέσος φίλαθλος να δει τεχνολογία που βλέπει και στον τενεκέ του. Θέλει το απόλυτο, το άπιαστο. Τώρα τι θέλουν αυτοκινητοβιομηχανίες είναι δικό τους πρόβλημα. Αν πάντως κάποιος θέλει να δει αγώνες Prius υπάρχει και η Formula E.

REALZEUS έγραψε:

nass έγραψε:Τα 900 άλογα είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, ο κινητήρας περιλαμβάνει και τα μη θερμικά στοιχεία. Εκτός και αν η LaFerrari δεν έχει 950 άλογα αλλά 800

Οι κανονισμοί της F1 περιορίζουν το ERS στα 33 s/lap. Που σημαίνει ότι στα υπόλοιπα δευτερόλεπτα του γύρου το μονοθέσιο έχει μόνο την ισχύ του V6. Αυτό προφανώς δεν ισχύει στην LF, ή στα άλλα αυτοκίνητα δρόμου.

Δεν τελειώνουν δηλαδή οι μπαταρίες στη LaFerrari, μπορεί να έχει 950 άλογα 24x7 ?

LaFerrari's internal combustion engine is a mid-rear mounted Ferrari F140 65° V12 with a 6.3 litre (6262 cc) capacity producing 800 PS (588 kW, 789 bhp) @ 9,000 rpm and 700 Nm (516 lb.ft) of torque @ 6,750 rpm,[1][2] supplemented by a 163 PS (120 kW; 161 bhp) KERS unit (called HY-KERS), which will provide short bursts of extra power.[10] The KERS system adds extra power to the combustion engine's output level for a total of 963 PS (708 kW; 950 bhp) and a combined torque of 900 N·m (664 lb·ft)

https://en.wikipedia.org/wiki/LaFerrari

REALZEUS έγραψε:

nass έγραψε:Διαφωνώ ότι "F1" = "ήχος" μόνο (που, στο κάτω-κάτω, έχει πραγματική σημασία μόνο αν είσαι εκεί, από την τηλεόραση είναι άλλα-αντ-άλλων).
Υπάρχουν και άλλα κριτήρια, όπως τεχνολογία (δεν μπορεί οι κινητήρες της F1 να είναι λιγότερο προηγμένοι από αυτούς του Moto GP και να είναι επί τόσα χρόνια η F1 βασικά αεροδυναμική και οι κινητήρες δηλ. η καρδιά κάθε αγωνιστικού, να είναι δευτερεύουσας σημασίας δηλ. αυτό που γινόταν από το 2009 έως το 2013), να συμβαδίζει με την εποχή (δεν μπορεί οι βασικές αρχές των κινητήρων της F1 να μην χρησιμοποιούνται πλέον σε κανένα τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας -σημειωτέον ότι αυτό ισχύει και για τα λάστιχα, τα "μπαλόνια" της F1 πρέπει να πεταχθούν στα σκουπίδια το συντομότερο δυνατό), να έχουν διαφημιστική αξία, να "ανακατεύεται η τράπουλα" από αγωνιστικής άποψης.

1) Διαφωνώ κάθετα περί ήχου. Και την τιβί απαίσιος είναι ο νέος.
2) Τι πάει να πει ότι οι κινητήρες της F1 είναι λιγότερο προηγμένοι από αυτούς του Moto GP? Από ποία άποψη;
3) Μα δεν θέλει ο μέσος φίλαθλος να δει τεχνολογία που βλέπει και στον τενεκέ του. Θέλει το απόλυτο, το άπιαστο. Τώρα τι θέλουν αυτοκινητοβιομηχανίες είναι δικό τους πρόβλημα. Αν πάντως κάποιος θέλει να δει αγώνες Prius υπάρχει και η Formula E.

1. Στην TV ήταν χάλια και ο παλιός ήχος.
2. Σημαίνει αυτό που έγραψα: οι V8 των 2400 ήταν σα μεγαλύτερη έκδοση των 1000άρηδων του MotoGP, μόνο με τεχνολογία του 2008 (πότε πάγωσε η εξέλιξή τους τέλος πάντων). Και λιγότερο προηγμένοι από τους V10 του 2005. Μόνο που η F1, ως κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα έπρεπε να έχει ό,τι πιο προηγμένο σε κινητήρες και όχι να 'ναι αεροπλάνα με παρωχημένους κινητήρες, διότι αυτό ήταν η F1 μέχρι το 2014.
3. Καταρχήν δεν αντιλαμβάνομαι πως ξέρεις ότι εκφράζεις το "μέσο φίλαθλο". Εδώ μέσα πολλοί έχουν πει ότι ενδιαφέρονται πολύ να 'χει σοβαρή τεχνολογία η F1 οπότε να το δεις. Αλλά και τι σημαίνει "το απόλυτο" ? Οι καλύτεροι τεχνολογικά κινητήρες στην ιστορία της F1 δεν είναι "απόλυτοι" ?

Εγώ λοιπόν λέω ότι ο "μέσος φίλαθλος" ενδιαφέρεται πάνω απ΄όλα για τον ανταγωνισμό και το θέαμα. Και ναι, η σημερινή F1 πάσχει σε αυτό. Μόνο που δεν φταίνε οι κινητήρες. Εκτός και αν είχαμε ανταγωνισμό και θέαμα το 2002 και το 2004 με τους V10.