- 15 Μαρ 2026, 02:57
#902971
sknipper έγραψε:georgechatz έγραψε:sknipper έγραψε:Ο georgechatz κολλημένος με την ιδεά "βρετανική μαφία"... Ενώ αναφέρεται στη γερμανική Mercedes με τον αυστριακό Τότο! .
ναι Γερμανικη made in Brackley & Brixworth 
Όπως είπα, οι περισσότερες ομάδες έχουν μαγαζιά στην Αγγλία. Αυτό δεν τις κάνει αγγλικές, ειδικά όταν αποτελούν εργοστασιακή ομάδα ενός γερμανικού κολοσσού.
Αλλά ακόμα και αν θέλουμε να την δούμε σαν αγγλική είναι σίγουρα λιγότερο αγγλική από ότι η Μακλάρεν ή ή Γουίλιαμς ή η Άστον. Δεν βλέπω κάποια προτίμηση ή βοήθεια προς αυτές. Πέρσι βέβαια κάποιοι έλεγαν ότι βοηθάνε την Μακλάρεν που, τυχαία, ήταν πρώτη.
Ή μήπως ο ιταλός Στέφανο ή ο αρχιάραβας είναι κι αυτοί άγγλοι;
Οπότε ενώ μπορώ να δεχτώ ότι ίσως υπήρχε προώθηση μέσα στην ομάδα της Μακλάρεν υπέρ του άγγλου Λάντο έναντι του αυστραλού Όσκαρ βρίσκω πιο δύσκολο να θεωρήσω τη ΦΙΑ και ώς αγγλόφιλους και τη Μερσέντες σαν αγγλική ειδικά με τον Τότο για αρχηγό (ειδικά όταν μιλάει "αγγλικά").
Επίσης μπορώ να δεχτώ ότι μπορεί το όλο πράμα να είναι λίγο στημένο. Αφήστε την Μερσέντες να φύγει λίγο μπροστά. Αλλά όχι πολύ. Μετά γκαζώνουμε άλλο άλογο και "ρυθμίζουμε" ποινές κλπ ώστε να υπάρχει αγωνία (και τηλεθέαση) μέχρι τον τελευταίο αγώνα.
Βέβαια όπως εγώ λέω τα δικά μου κι εσύ πολύ καλά κάνεις και λες τα δικά σου. Και μπορούμε να διαφωνούμε. Και η γη γυρίζει.
από τη στιγμή που θεωρείς γερμανική μια ομάδα επειδή ανήκει σε ένα γερμανικό κολοσσό τότε:
Η Mclaren αυτή τη στιγμή ανήκει σε Σαουδάραβες
Η Williams εδω και αρκετά χρόνια ανήκει σε Αμερικάνους .
Η Aston ανήκει σε Καναδό
Η ομάδα δε της Μερκ στη F1 ανήκει κατά το ένα τρίτο στη Μερκ, ένα τρίτο περίπου στον Τότο, και το υπόλοιπο τρίτο σε έναν Αγγλο (INEOS).
Οπότε πρακτικά είναι η μόνη ομάδα από τις παραπάνω η οποία μπορεί να θεωρηθεί κατά ένα σημαντικό μέρος Αγγλική και άρα περισσότερο από τις υπόλοιπες που δεν είναι καθόλου πλέον.
Η Μερκ ξεκίνησε την εμπλοκή της στη F1 τη δεκαετία του 90 σα χορηγός στην ουσία βάζοντας το όνομά της στα μοτέρ που έφτιαχνε η τότε Αγγλική Ilmor. Στα επόμενα χρόνια την εξαγόρασε πλήρως και άλλαξε και το όνομα της. Ο Γερμανικός κολοσσός λοιπόν αντί να να φτιάξει μόνος του μοτέρ στην ουσία αγόρασε μία ομάδα που ήξερε να το κάνει και πλήρωνε τους μισθούς. Το ίδιο έκανε και στο τμημα του πλαισιου το 2010 με τη Brawn. Είναι ένας τρόπος να το κάνεις βέβαια. Το ίδιο κάνει πλέον η Ford και το ίδιο προσπάθησε να κάνει πολύ πρόσφατα η Porsche.
Σέβομαι πολύ περισσότερο όλους τους υπολοιπους κατασκευαστές κινητήρων που το κάνουν ή το έκαναν μονοι τους. Οπως η Audi τώρα και μάλιστα από το μηδέν.
Πριν λίγα χρόνια διάβασα ένα άρθρο που εξηγούσε γιατί η Lotus επι Raikonnen είχε 3 αστέρια μπροστά από το κοκπιτ. Συμβόλιζαν λεει τα 3 πρωταθλήματα που είχε πάρει η ομάδα. Οχι η Lotus ομως. Η ομαδα του Enstone σε όλα τους τα χρόνια ύπαρξης με τα διαφορα ονοματα που πέρασαν από πάνω τους (Toleman, Benetton, Renault, Lotus) μεχρι τοτε.
https://en.wikipedia.org/wiki/Team_EnstoneΚαι νομίζω έτσι το βλέπουν και στις υπόλοιπες Αγγλικές ομάδες.
Η F1 είναι κατά το μεγαλύτερο ποσοστό Αγγλική επειδή οι περισσοτερες εταιρείες εδρευουν εκει (και στελεχώνονται κυριως από Αγγλους) και βεβαια και τα δημοσιογραφικα μεσα που καλυπτουν το σπορ και μας πληροφορουν ειναι σχεδομ εξ ολοκληρου από εκει . Η Φεραρι μονο τους χαλαει το παραμυθι και για αυτο τρωει ξυλο τα τελευταια 20 χρονια μιλώντας σε πολιτικο επιπεδο αρχικα, και μαλιστα οχι απλα τρωει ξυλο αλλα παρουσιαζεται και σαν το λαμογιο/κλεφτης του σπορ.
θα επαναλαβω το πιο προσφατο παραδειγμα με το flow sensor που ειναι το πιο παρομοιο με το τωρινο compression ratio. Πως παρουσιαστηκε τοτε η Φεραρι (κλεφτες) που το πληρωσε και μαλιστα ακριβα χωρις να εχει παραδεχθει η ιδια τιποτα και χωρις επισης να μπορει να αποδειξει η FIA τιποτα, και πως τωρα που ο Τοτο το παραδεχεται πρακτικα δημοσιως και ολοι λενε ποσο εξυπνο loophole βρηκανε...
Αυτο δειχνει δυο μετρα και δυο σταθμα και κυριως πολιτικη ισχυ.
Προφανως ο καθενας μας μπορει να πιστευει οτι θελει και κανεις δε χρειαζεται να πεισει κανενα.
Παρεπιμπτοντως, η RED BULL που κοροιδευουν πολλοι (κατρουλοποτο) επειδη δεν εχει σχεση με αυτοκινητα και Φ1, έχει δειξει πολυ μεγαλυτερη αφοσιωση και προσηλωση στο σπορ όλα αυτα τα χρονια κα ειδικα τελευταια που έστησε απο την αρχη δικο της μοτερ, απο κατι τριακτινα αστερια που ξεπουλανε σιγα σιγα τα μεριδια τους.
Τελος το compression ratio δινει τελικα οπως λενε περιπου 15 ιππους που αντιστοιχουν σε περιπου 3 δεκατα.
Το οτι οι υπολοιποι με το ιδιο μοτερ δεν μπορουν να κανουν το ιδιο deployment ειναι προβλημα τους απ΄οτι φαινεται, οχι της Μερκ που βρηκε και εκει loophole και τους κοροιδευει και αυτους στα μουτρα τους.
