- 14 Σεπ 2014, 16:02 #9737 Στο ποδόσφαιρο και το μπάσκετ ο προπονητής είναι απαραίτητος από τους κανονισμούς. Δεν καταλαβαίνω γιατί γίνονται συγκρίσεις. Πάντως μου αρέσει που δεν θα υπάρχει τόσο πολύ team radio, όπως δεν υπάρχει και στο MotoGP (εκεί μάλιστα καθόλου).

- 14 Σεπ 2014, 17:04 #9788 τι ομαδικό άθλημα λέτε ωρε; ΈΝΑΣ ΈΝΑΣ τρέχει απλά έχει την ομάδα από πίσω για τις υποστηρικτικές εργασίες. Έτσι όπως το πάτε και ο στίβος πχ το επί κοντό ομαδικό άθλημα είναι έχει προπονητές βοηθούς διαιτολόγους κλπ κλπ. Μια χαρά είναι η απαγόρευση.

- 14 Σεπ 2014, 20:29 #9903 Τα μηχανοκίνητα είναι ομαδικότητα αθλήματα. Ας κατέβει ο χεράς να τρέξει μόνος του αν μπορεί. Ούτε να βάλει μπροστά το αυτοκίνητο δεν θα μπορέσει!

- 15 Σεπ 2014, 09:27 #10222 όπως το βλέπει ο καθένας. Και το ψάρεμα ομαδικό είναι, αν δεν τσιμπήσει το ψάρι δεν κερδίζεις

- 15 Σεπ 2014, 18:52 #10615 Αναλυτικά τι απαγορεύεται και τι όχι http://adamcooperf1.com/2014/09/15/f1s- ... t-allowed/

- 19 Σεπ 2014, 21:05 #12302 Μεταααα-βολη!

FIA revises radio ban to driver performance only
http://www.formula1.com/news/headlines/ ... 16360.html

Formula One racing’s governing body, the FIA, has revised its planned restrictions on pit-to-car radio and pit board messages ahead of this weekend’s 2014 Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix.

Messages concerning a driver’s own performance will not be allowed, but the expected ban on those relating to car performance will now be postponed until 2015 to give teams more time to prepare.

Last week teams were advised that any radio transmissions including information related to the performance of the car or driver would be considered a contravention of Article 20.1 of the sporting regulations. This states that "the driver must drive the car alone and unaided”. A lengthy list of banned message types was subsequently issued.

However, that list has now been revised to the below, after the FIA met with team managers in Singapore and decided to delay restricting car performance messages until next season due to the complexity of introducing such a ban at short notice and the potential for significantly differing effects between teams.

The changes to permitted pit-to-car communications follows recent media scrutiny about the amount of information being given to drivers by their race engineers, particularly in terms of how they can gain lap time.

- 20 Σεπ 2014, 14:14 #12639

τι ομαδικό άθλημα λέτε ωρε; ΈΝΑΣ ΈΝΑΣ τρέχει απλά έχει την ομάδα από πίσω για τις υποστηρικτικές εργασίες. Έτσι όπως το πάτε και ο στίβος πχ το επί κοντό ομαδικό άθλημα είναι έχει προπονητές βοηθούς διαιτολόγους κλπ κλπ. Μια χαρά είναι η απαγόρευση.

Όχι! Δεν τρέχουν ένας-ένας! Τρέχουν δύο μαζί για την ομάδα τους με τα μονοθέσια της ομάδας τους!
Και για να μην μας πεις γραφικούς την άποψη ότι οι οδηγοί τρέχουν για την ομάδα τους την συμμερίζεται και η FIA με τα νόμιμα team-orders.
Όπως λέει κι ο Zeus ούτε μπροστά το μονοθέσιο δεν βάζουν στο σύστημα 1-1.

Αναλυτικά τι απαγορεύεται και τι όχι http://adamcooperf1.com/2014/09/15/f1s- ... t-allowed/

Μεταααα-βολη!

FIA revises radio ban to driver performance only
http://www.formula1.com/news/headlines/ ... 16360.html

Formula One racing’s governing body, the FIA, has revised its planned restrictions on pit-to-car radio and pit board messages ahead of this weekend’s 2014 Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix.

Messages concerning a driver’s own performance will not be allowed, but the expected ban on those relating to car performance will now be postponed until 2015 to give teams more time to prepare.

Last week teams were advised that any radio transmissions including information related to the performance of the car or driver would be considered a contravention of Article 20.1 of the sporting regulations. This states that "the driver must drive the car alone and unaided”. A lengthy list of banned message types was subsequently issued.

However, that list has now been revised to the below, after the FIA met with team managers in Singapore and decided to delay restricting car performance messages until next season due to the complexity of introducing such a ban at short notice and the potential for significantly differing effects between teams.

The changes to permitted pit-to-car communications follows recent media scrutiny about the amount of information being given to drivers by their race engineers, particularly in terms of how they can gain lap time.

Δικηγοριλίκια/καραγκιοζιλίκια!
Και μετά λέμε για pure racing...

- 26 Σεπ 2014, 21:15 #15889

Το τρίτο μονοθέσιο για τους οπαδούς, τηλεθεατές, τηλεοράσεις μια χαρά είναι, μη σου πω και δύο.
Δημιουργεί προβλήματα στις ομάδες όμως.
Πέραν του προφανούς που είναι το κόστος, έχουμε και το βαθμολογικό πρόβλημα. Για να πάρουν από τον 5ο και κάτω βαθμό, θα πρέπει να κάνουν αίτηση στο υπουργείο.
Και αν ως συνήθως έχουμε μία ομάδα που κυριαρχεί, άλλος βάθρο δεν βλέπει.

Αυτες ^ και μερικες ακομη αντιρρησεις:

SEVEN REASONS WHY F1 TEAMS SHOULD NOT FIELD THREE CARS EACH

Εμενα με χαλανε τα 3 ιδια αυτοκινητα, κυριως για τα παιχνιδια που θα παιζονται (φανταστειτε τι θα γινεται με 6 Red Bull στην πιστα...).
Η εμφαση πρεπει να δοθει στο να ειναι οικονομικα βιωσιμες και τεχνικα ανταγωνιστικες οι μικρες ομαδες και οχι στο να εχουμε μονο τις μεγαλες.

- 28 Σεπ 2014, 19:12 #16586

και μερικες ακομη αντιρρησεις:

SEVEN REASONS WHY F1 TEAMS SHOULD NOT FIELD THREE CARS EACH

Αρθρο ότιναναι όπως μόνο ένας αγγλάρας μπορεί να γράψει.

1. Βαθμολογούνται 4 από τις 8 ομάδες αντί για 5 από τις 12. Δηλαδή η κατάσταση θα είναι καλύτερη. Βέβαια παρακάτω λέει ότι το 3ο μονοθέσιο δε θα βαθμολογείται, αλλά το ρισκάρει. Σου λέει ποιος θα το παρατηρήσει και θα το θυμάται μέχρι να φτάσει στο 4;
2. ONE-TEAM PODIUM LOCK-OUTS: Εδώ είναι το ωραίο. Ενώ φαίνεται λογικό αυτό που γράφει, ας δούμε πόσες φορές φέτος είχαμε 1-2; Φέτος που έχουμε μία από τις μεγαλύτερες επικρατήσεις στη σύγχρονη Φ1 έχουμε 7/14. Άρα το podium lock-out ειδικά στην περίπτωση που ο 3ος οδηγός θα είναι pay driver ή talent (όπως οι ίδιοι λένε) θα είναι πολύ μικρές. Μου αρέσει που δίνει και το παράδειγμα της περσινής χρονιάς. Είχαμε 4/20 1-2 άρα πόσα 1-2-3 θα είχαμε; 1; Ε ας έχουμε και 1 να δικαιωθεί η ομάδα που κυριάρχησε.
3. Εδώ και αν πέφτει γέλιο. Θυμάται ο τύπος πότε έγινε το expansion με τις 3 ομάδες; Να βοηθήσω; Το 2010. Ξέρουμε πόσες φορές πήραν βαθμούς; Και οι 3; ΜΙΑ. Φέτος στο Μονακό. που όπως και να το κάνεις δεν είναι μία τυπική κούρσα. Ε ναι. Φαντάζομαι οι νέες ομάδες με τις τόσες ευκαιρίες να βαθμολογηθούν θα απογοητευτούν πάρα πολύ
4-6. Κι εδώ τα επιχειρήματα είναι από αστήριχτα έως υπερβολικά. ΟΚ κατανοώ ότι δεν μπορεί μία ομάδα να κατεβάσει 3ο μονοθέσιο σε μια βδομάδα, αλλά μην ξεχνάμε αυτό που δε λένε οι team managers. 3ο μονοθέσιο είναι 50% αύξηση του διαφημιστικού χώρου και 7 ή 8 ομάδες αντί για 12 είναι αντίστοιχη αύξηση του διαφημιστικού χρόνου. Και πέρα από την κλάψα που γίνεται για να πάρουν ανταλλάγματα αυτό είναι σοβαρότατος παράγοντας σε κάθε τέτοια εξίσωση.

Το καλύτερο το φύλαξαν για το τέλος. Απορώ αν διάβασαν τι είπαν ο Μαλία και η Κλαίρη. Εναντίον του DNA είναι η μαζική χρεωκοπία των ομάδων και όχι το 3ο μονοθέσιο. Τουλάχιστον αυτό δήλωσαν. Αλλά από την άλλη. Μία ομάδα που επί 5 χρόνια δεν έχει καταφέρει να κοντράρει τους προτελευταίους τι προσφέρει στη Φ1 και το DNA της; Σε λευκό χαρτί σχεδιάστηκαν φέτος τα αυτοκίνητα και πάλι πάτος είναι. Για ποιο λόγο τους προτιμάμε αντί μίας 3ης Φερράρι ή Μερκ;

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”

- 28 Σεπ 2014, 19:53 #16602 ΜotoGP και πάλι MotoGp, την F1 οι δικηγόροι την έκαναν ενιαίο δικόγραφο και όχι κορυφή του σπόρ.

- 28 Σεπ 2014, 20:37 #16624

ΜotoGP και πάλι MotoGp, την F1 οι δικηγόροι την έκαναν ενιαίο δικόγραφο και όχι κορυφή του σπόρ.

+1



Είναι μόνο δική μου εντύπωση ή τα pit girls στην F1 έχουν αρχίσει να γίνονται λίγο γκιόσες;

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 29 Σεπ 2014, 17:46 #17083

Είναι μόνο δική μου εντύπωση ή τα pit girls στην F1 έχουν αρχίσει να γίνονται λίγο γκιόσες;

...αναλόγως τη χώρα διεξαγωγής....

..devotee since 1984....
η ημιμάθεια,αφήνει τη βλακεία πολύ πίσω...

- 10 Οκτ 2014, 23:14 #22934 Ακουγεται οτι για το 2015 δεν θα ισχυει το παγωμα στην εξελιξη των κινητηρων?
Και οτι μονο η Μερσεντες δεν συμφωνει σε αυτο?

- 10 Οκτ 2014, 23:15 #22935

Ακουγεται οτι για το 2015 δεν θα ισχυει το παγωμα στην εξελιξη των κινητηρων?
Και οτι μονο η Μερσεντες δεν συμφωνει σε αυτο?

Συγκεκριμένα η Mercedes, η Lotus και η Williams (πού είναι η Force India οεο;)

- 11 Οκτ 2014, 01:24 #22966

Ακουγεται οτι για το 2015 δεν θα ισχυει το παγωμα στην εξελιξη των κινητηρων?
Και οτι μονο η Μερσεντες δεν συμφωνει σε αυτο?

Συγκεκριμένα η Mercedes, η Lotus και η Williams (πού είναι η Force India οεο;)

Η Ινδοί δεν σεβάστηκαν την κομματική πειθαρχία
Να καούν στην κόλαση, που μας ξεπληρώνουν έτσι μετά από έξι χρόνια που τους κάναμε ομάδα!

Στο θέμα μας τώρα, διάβασα πως πρέπει να υπάρξει ομόφωνη συμφωνία για το ξεπάγωμα στην Κομισιόν άρα η υπόθεση βρίσκεται στα χέρια της Merc;