- 04 Ιαν 2026, 00:52 #900373 Είχαν πάντα θέμα correlation και τώρα φαίνεται περισσότερο γιατί υπάρχει περιορισμός στις δοκιμές.

Το feedback που δίνουν οι οδηγοί στην ομάδα είναι αυτό που μπορεί να σε πάει σε λάθος μονοπάτι πολύ γρήγορα ειδικά αν δεν υπάρχει εμπιστοσύνη δηλαδή αν άλλα λένε τα data και άλλο οι οδηγοί.

Σε πολύ πιο μικρό και απλό βαθμό το έχουμε στο καρτ αυτό. Αν βγω από το σκέλος και δώσω λάθος feedback γιατί δε μπορώ ή δε πρόσεξα και δε θυμάμαι να περιγράψω τι έκανε στα κλειστά και ενώ θυμάμαι τι έκανε στα πατημένα μπορεί πολύ εύκολα να σε πάει σε λάθος σεταπ και όσο η πίστα γίνεται όλο και πιο γρήγορη γιατί μαζεύει γόμα δε μπορείς να βρεις σωστό σεταπ.

Η φ1 είναι ομαδικό σπορ και χωρίς καλό οδηγό δε πας πουθενά.


< >

- 06 Ιαν 2026, 15:27 #900481 F1 2026, the Ferrari method for Leclerc and Hamilton's new seat:

— Ferrari is gearing up for the 2026 F1 season with crucial seat tests scheduled for Charles Leclerc on January 17, followed by Lewis Hamilton. These tests are vital due to new regulations affecting driver positioning and steering wheel maneuverability. Speaking to media, a Ferrari representative explained:

“The mechanics pour foam into the cockpit that is inserted into a bag placed behind the pilot's back when the substance is still liquid. Soon after, an exothermic reaction begins to take place that heats the material, expands it, and a few minutes later, it begins to solidify.”

— The process requires drivers to remain perfectly still as the foam hardens, capturing every contour of their bodies. This ensures an optimal driving position, balancing multiple factors.

— This low position aids in improving the car's center of gravity and aerodynamic efficiency. Ferrari has conducted simulations to determine the best seating positions for both Hamilton and Leclerc. The representative added:

“Calculations to find an average of the position of Hamilton and Leclerc, a range that clearly must be respected when translating into reality.”

“Let's talk about the first important step to feeling at ease.”

— While drivers are secured in their seats, adjustments to the pedalboard are made to ensure maximum pressure can be applied without fully extending their legs. This is essential for maintaining sensitivity, especially with new braking regulations. The representative noted:

“Ferrari drivers must be able to apply maximum pressure without fully extending their legs, otherwise a lot of sensitivity would be lost.”

— The steering wheel's height and depth are also adjusted to optimize driver control, reflecting modifications made for the new season.

#scuderiaferrari #f12026

VIA: [funoanalisitecnica]


< >

[sknipper]

- 06 Ιαν 2026, 21:55 #900498 Αν κατάλαβα φτιάχνουν καλούπι των οδηγών. Έτσι θα ξέρουν τον ελάχιστο εσωτερικό χώρο που χρειάζονται οι οδηγοί ώστε να αποφασίσουν τόσο το σχήμα του αμαξώματος (στενό όπου δεν χρειάζεται και πιο φαρδύ αλλού) όσο και το πού υπάρχει διαθέσιμος χώρος για να τοποθετηθούν διάφορα πράματα (όπου ο οδηγός είναι στενός χωράει να μπει πχ ψυγείο, καλώδια, αντλίες. ντεποζιτάκια κλπ). Είναι τραβηγμένο να υποθέσω ότι αυτό είναι κάτι που όλοι κάνουν στα μονοθέσιά τους;

aka onyx !

- 06 Ιαν 2026, 23:30 #900500 Όλοι ίδια μέθοδο χρησιμοποιούν σωστά.


< >

- 07 Ιαν 2026, 05:19 #900507

Αν κατάλαβα φτιάχνουν καλούπι των οδηγών. Έτσι θα ξέρουν τον ελάχιστο εσωτερικό χώρο που χρειάζονται οι οδηγοί ώστε να αποφασίσουν τόσο το σχήμα του αμαξώματος (στενό όπου δεν χρειάζεται και πιο φαρδύ αλλού) όσο και το πού υπάρχει διαθέσιμος χώρος για να τοποθετηθούν διάφορα πράματα (όπου ο οδηγός είναι στενός χωράει να μπει πχ ψυγείο, καλώδια, αντλίες. ντεποζιτάκια κλπ). Είναι τραβηγμένο να υποθέσω ότι αυτό είναι κάτι που όλοι κάνουν στα μονοθέσιά τους;

Η βασική αρχιτεκτονική αποφασίζεται βάσει κανονισμών, μηχανικών και αεροδυναμικών αναγκών και στόχων. Το λεγόμενο seat fitting (αυτό που γίνεται με το καλούπι) επηρεάζει την θέση οδήγησης και το cockpit. Έχουν υπάρξει περιπτώσεις στο παρελθόν όπου ένας ψηλότερος/βαρύτερος οδηγός δεν χωρούσε, ή εξείχε το κεφάλι του πάνω από εκεί που έπρεπε (εμποδίζοντας την ροή αέρα στο airbox για παράδειγμα). Από τότε που μπήκε ελάχιστο βάρος οδηγού (στους κανονισμούς, αλλιώς μπαίνει έρμα) και κυρίως λόγω του μεγέθους των μονοθεσίων, αυτά τα φαινόμενα περιορίστηκαν. Φέτος με τα μικρότερα μονοθέσια ίσως υπάρχει πάλι αυτό το θέμα. Πάντως οι ομάδες προσέχουν πλέον, γιατί αν χρειαστεί να αντικατασταθεί ένας οδηγός (αν αρρωστήσει ή τραυματιστεί) πρέπει να μπορεί να χωρέσει ο αναπληρωματικός.

- 07 Ιαν 2026, 12:06 #900533

Αν κατάλαβα φτιάχνουν καλούπι των οδηγών. Έτσι θα ξέρουν τον ελάχιστο εσωτερικό χώρο που χρειάζονται οι οδηγοί ώστε να αποφασίσουν τόσο το σχήμα του αμαξώματος (στενό όπου δεν χρειάζεται και πιο φαρδύ αλλού) όσο και το πού υπάρχει διαθέσιμος χώρος για να τοποθετηθούν διάφορα πράματα (όπου ο οδηγός είναι στενός χωράει να μπει πχ ψυγείο, καλώδια, αντλίες. ντεποζιτάκια κλπ). Είναι τραβηγμένο να υποθέσω ότι αυτό είναι κάτι που όλοι κάνουν στα μονοθέσιά τους;

Η βασική αρχιτεκτονική αποφασίζεται βάσει κανονισμών, μηχανικών και αεροδυναμικών αναγκών και στόχων. Το λεγόμενο seat fitting (αυτό που γίνεται με το καλούπι) επηρεάζει την θέση οδήγησης και το cockpit. Έχουν υπάρξει περιπτώσεις στο παρελθόν όπου ένας ψηλότερος/βαρύτερος οδηγός δεν χωρούσε, ή εξείχε το κεφάλι του πάνω από εκεί που έπρεπε (εμποδίζοντας την ροή αέρα στο airbox για παράδειγμα). Από τότε που μπήκε ελάχιστο βάρος οδηγού (στους κανονισμούς, αλλιώς μπαίνει έρμα) και κυρίως λόγω του μεγέθους των μονοθεσίων, αυτά τα φαινόμενα περιορίστηκαν. Φέτος με τα μικρότερα μονοθέσια ίσως υπάρχει πάλι αυτό το θέμα. Πάντως οι ομάδες προσέχουν πλέον, γιατί αν χρειαστεί να αντικατασταθεί ένας οδηγός (αν αρρωστήσει ή τραυματιστεί) πρέπει να μπορεί να χωρέσει ο αναπληρωματικός.

Ενδιαφέρον ήταν αυτό που αναφέρθηκε στο βίντεο πιο πάνω με τον Rubens ότι δηλαδή είχε θέμα με τη κολώνα του τιμονιού επειδή ήταν right foot breaker


< >

Τελευταία επεξεργασία από Nikos! και 07 Ιαν 2026, 12:28, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 07 Ιαν 2026, 12:19 #900534

Αν κατάλαβα φτιάχνουν καλούπι των οδηγών. Έτσι θα ξέρουν τον ελάχιστο εσωτερικό χώρο που χρειάζονται οι οδηγοί ώστε να αποφασίσουν τόσο το σχήμα του αμαξώματος (στενό όπου δεν χρειάζεται και πιο φαρδύ αλλού) όσο και το πού υπάρχει διαθέσιμος χώρος για να τοποθετηθούν διάφορα πράματα (όπου ο οδηγός είναι στενός χωράει να μπει πχ ψυγείο, καλώδια, αντλίες. ντεποζιτάκια κλπ). Είναι τραβηγμένο να υποθέσω ότι αυτό είναι κάτι που όλοι κάνουν στα μονοθέσιά τους;

Η βασική αρχιτεκτονική αποφασίζεται βάσει κανονισμών, μηχανικών και αεροδυναμικών αναγκών και στόχων. Το λεγόμενο seat fitting (αυτό που γίνεται με το καλούπι) επηρεάζει την θέση οδήγησης και το cockpit. Έχουν υπάρξει περιπτώσεις στο παρελθόν όπου ένας ψηλότερος/βαρύτερος οδηγός δεν χωρούσε, ή εξείχε το κεφάλι του πάνω από εκεί που έπρεπε (εμποδίζοντας την ροή αέρα στο airbox για παράδειγμα). Από τότε που μπήκε ελάχιστο βάρος οδηγού (στους κανονισμούς, αλλιώς μπαίνει έρμα) και κυρίως λόγω του μεγέθους των μονοθεσίων, αυτά τα φαινόμενα περιορίστηκαν. Φέτος με τα μικρότερα μονοθέσια ίσως υπάρχει πάλι αυτό το θέμα. Πάντως οι ομάδες προσέχουν πλέον, γιατί αν χρειαστεί να αντικατασταθεί ένας οδηγός (αν αρρωστήσει ή τραυματιστεί) πρέπει να μπορεί να χωρέσει ο αναπληρωματικός.

Ενδιαφέρον ήταν αυτό που αναφέρθηκε στο βίντεο πιο πάνω με τον Rubens ότι δηλαδή είχε θέμα με τη κολώνα του τιμονιού επειδή ήταν right foot beaker


< >

Αυτό που είπες μου θύμισε κάτι που διάβασα για τον Χάκκινεν και τον Σέννα:

"“The time difference between Senna and me in qualifying was only maybe half a tenth of a second, so absolutely hardly anything.

“I knew the difference was coming in the very first turn. The Estoril track in Portugal, it’s an extremely fast right-hand corner, where you enter the corner, and you touch the brake pedal just a tiny bit, come down the gears and just foot down again. Super fast.

“But I was using left-foot braking, and Ayrton was using right-foot braking. So when he had to come off the throttle to go on the brake pedal and then get back on the throttle, that’s where he lost that half a tenth.

“So he came to ask me after qualifying, ‘Mika, how did you do it?’ And of course, I didn’t tell him!

“I didn’t tell him, but I said something very naughty to him. A little bit of joking there, the Finnish sense of humour, and he didn’t take it so well."

https://www.planetf1.com/news/mika-hakk ... nna-fuming


Αν θες διάβασε όλο το άρθρο, έχει διαφέρον.

- 07 Ιαν 2026, 12:40 #900540 Και ο Ayrton φρέναρε με το δεξί?

- 07 Ιαν 2026, 13:10 #900543 Έτσι λέει ο Χάκκινεν...

- 07 Ιαν 2026, 14:12 #900547 Απο το πως το διατυπωνει ο Χακινεν, νομιζω λεει οτι ο Σεννα εκανε και τα δυο, ειτε γκαζι, ειτε φρενο, με το δεξι ποδι.
Γιατι λεει οτι του επαιρνε εστω λιγο χρονο να παρει το ποδι απο το γκαζι, να πατησει φρενο και μετα να πατησει παλι το γκαζι.

Ο Μπαρικελο νομιζω πατουσε γκαζι με το αριστερο και φρενο με το δεξι, χρησιμοποιουσε δηλαδη και τα δυο ποδια, αλλα αναποδα απο το συνηθες...

- 07 Ιαν 2026, 14:32 #900548 https://www.scribd.com/document/3663468 ... arrichello
Δεν είναι σωστό το παραπάνω. Χρησιμοποιούσε το δεξί τόσο για επιτάχυνση όσο και επιβράδυνση, δες και τα διαγράμματα σε σύγκριση με τον M. Schumacher.
Σε κανένα διάγραμμα δεν φαίνεται να πατάει μαζί γκάζι και φρένο. Αυτό είναι και το πλεονέκτημα να φρενάρεις με το αριστερό.

- 07 Ιαν 2026, 20:02 #900568 Το φρεναρισμα με το αριστερο, ειναι σιγουρα ταχυτερο οταν θελεις να κινηθεις οριακα.

- 07 Ιαν 2026, 21:35 #900571 Για το Μπαρικέλο θυμάμαι σίγουρα τον Πουρναράκη να το λέει, ίσως και περιοδικά του ειδικού τύπου στην Ελλάδα.

Όχι απλά right foot braker, που μπορεί να σημαίνει απλά ότι χρησιμοποιεί το δεξί και για γκάζι και για φρένο.
Έλεγαν συγκεκριμένα ότι πατάει το γκάζι με το αριστερό...

Αν ισχύει αυτό που ανέβασες τότε απλά έλεγαν μ@λ@κίες εδώ στην Ελλάδα.

- 07 Ιαν 2026, 22:53 #900576

Βιντεαρα!

Πάρτε το καφέ σας και απολαύστε

https://youtu.be/CeLT-DLt_HQ?si=2tpnouAP5L1Bba7B


< >

Πολύ ωραίο βίντεο. Βασικά ένα βίντεο με όσα έλεγε ο Τάκης Πουρναράκης στα Ελληνικά, 20 χρόνια πριν.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 08 Ιαν 2026, 10:46 #900586

Βιντεαρα!

Πάρτε το καφέ σας και απολαύστε

https://youtu.be/CeLT-DLt_HQ?si=2tpnouAP5L1Bba7B


< >

Πολύ ωραίο βίντεο. Βασικά ένα βίντεο με όσα έλεγε ο Τάκης Πουρναράκης στα Ελληνικά, 20 χρόνια πριν.

Έχεις τον τρόπο σου ρε μπαγάσα!