Nikos! έγραψε:Δε θα μείνει ο Ανταμι του χρόνου
Επιτέλους. Βέβαια έχει σημασία όποιος αναλάβει να τα βρει με τον Λούη γρήγορα.
aka onyx !
- 09 Δεκ 2025, 10:31
#899533
Επιτέλους. Βέβαια έχει σημασία όποιος αναλάβει να τα βρει με τον Λούη γρήγορα.
Επιτέλους. Βέβαια έχει σημασία όποιος αναλάβει να τα βρει με τον Λούη γρήγορα.
- 12 Δεκ 2025, 10:30
#899680
Λογικό ακούγεται. Ακόμα κι αν ο Λούις είναι εξαιρετικός (κάτι που τα τελευταία χρόνια έχει τεθεί σε μια σχετική αμφιβολία) δεν μπορείς να εμπιστευτείς το μέλλον σου λόγω ηλικίας και είναι και πολύ ακριβός. Ο Λεκλέρ όμως είναι σε καλή ηλικία, είναι δοκιμασμένος, έχει εμπειρία και μέλλον και όρεξη, μπορείς να επενδύσεις επάνω του.
Και βέβαια οι ενδιαφερόμενοι έχουν καταφέρει να μάθουν τυχόν ρήτρες κλπ στο υπάρχον συμβόλαιό του για να ξέρουν αν μπορούν να τον κλέψουν. Και δεν αποκλείεται ο ίδιος ο Λεκλέρκ (ο ατζέντης του δηλαδή) να άφησε να διαρρεύσουν όλα αυτά ώστε να διαπραγματευτεί καλύτερο πακέτο με τη Φεράρι.
Και βέβαια οι ενδιαφερόμενοι έχουν καταφέρει να μάθουν τυχόν ρήτρες κλπ στο υπάρχον συμβόλαιό του για να ξέρουν αν μπορούν να τον κλέψουν. Και δεν αποκλείεται ο ίδιος ο Λεκλέρκ (ο ατζέντης του δηλαδή) να άφησε να διαρρεύσουν όλα αυτά ώστε να διαπραγματευτεί καλύτερο πακέτο με τη Φεράρι.
aka onyx !
- 14 Δεκ 2025, 12:15
#899735
Το πρόβλημα δεν είναι οι οδηγοί.
Είναι η δομή της ομάδας κι αν δεν αλλάξει δε θα λέει μπροστά
< >
Είναι η δομή της ομάδας κι αν δεν αλλάξει δε θα λέει μπροστά
< >
- 15 Δεκ 2025, 06:35
#899758
Ε την φετινή απόδοση του Hamilton την λες και πρόβλημα.
Από εκεί και πέρα δεν ξέρει κανείς που το χάνει η Ferrari. Είχε τον καλύτερο κινητήρα τα τελευταία αρκετά χρόνια και έχει κορυφαίνες εγκαταστάσεις. Για κάποιον λόγο το σασί/αεροδυναμική δεν είναι της προκοπής εδώ και χρόνια (εκτός από πέρσι που παραλίγο να πάρει το Πρωτάθλημα). Η ίδια εταιρεία μπήκε στο WEC και πήρε τρία συνεχόμενα Le Mans και φέτος και τα δύο Πρωταθλήματα. Go figure...
Από εκεί και πέρα δεν ξέρει κανείς που το χάνει η Ferrari. Είχε τον καλύτερο κινητήρα τα τελευταία αρκετά χρόνια και έχει κορυφαίνες εγκαταστάσεις. Για κάποιον λόγο το σασί/αεροδυναμική δεν είναι της προκοπής εδώ και χρόνια (εκτός από πέρσι που παραλίγο να πάρει το Πρωτάθλημα). Η ίδια εταιρεία μπήκε στο WEC και πήρε τρία συνεχόμενα Le Mans και φέτος και τα δύο Πρωταθλήματα. Go figure...
- 16 Δεκ 2025, 07:46
#899776
Δια, πως σου φαινεται η αποψη οτι η Φερραρι πηρε την κατω βολτα οταν μπηκε ο κανονας του περιορισμου των κατ' ιδιαν δοκιμών και των απειρων χιλιομετρων που εγραφαν στο Μαρανελο? Δε συμπιπτει περιπου με την "πτωση"?
- 21 Δεκ 2025, 10:27
#899979
Πρέπει να έχει μια αλήθεια αυτό, αλλά μόνο στα πρώτα χρόνια. Η Ferrari είχε μάθει να κάνει ατελείωτες δοκιμές επί του πρακτέου στις δύο ιδιόκτητες πίστες της (Fiorano και Mugello). Όταν αυτό απαγορεύθηκε, σίγουρα ζορίστηκε γιατί έπρεπε να περάσει στο Computational Flow Dynamics (CFD), στο οποίο οι Άγγλοι είχαν τεχνογνωσία κυρίως λόγω συνεργασίας με εταιρείες αεροδιαστημικής και άμυνας. Άντε πες όμως ότι αυτό ίσχυε τα πρώτα χρόνια. Η Ιταλία έχει την Leonardo, κορυφαία εταιρεία αμυντικών συστημάτων. Η Ferrari γιατί δεν την προσεταιρίστηκε; Επίσης ο νέος εξομοιωτής της Ferrari, που θεωρείται ο καλύτερος της F1, είναι κατασκευασμένος από Αγγλική εταιρεία. Πραγματικά δεν ξέρω γιατί είμαστε 17 χρόνια άτιτλοι, το μεγαλύτερο διάστημα στην ιστορία μας!!!
fokion έγραψε:Δια, πως σου φαινεται η αποψη οτι η Φερραρι πηρε την κατω βολτα οταν μπηκε ο κανονας του περιορισμου των κατ' ιδιαν δοκιμών και των απειρων χιλιομετρων που εγραφαν στο Μαρανελο? Δε συμπιπτει περιπου με την "πτωση"?
Πρέπει να έχει μια αλήθεια αυτό, αλλά μόνο στα πρώτα χρόνια. Η Ferrari είχε μάθει να κάνει ατελείωτες δοκιμές επί του πρακτέου στις δύο ιδιόκτητες πίστες της (Fiorano και Mugello). Όταν αυτό απαγορεύθηκε, σίγουρα ζορίστηκε γιατί έπρεπε να περάσει στο Computational Flow Dynamics (CFD), στο οποίο οι Άγγλοι είχαν τεχνογνωσία κυρίως λόγω συνεργασίας με εταιρείες αεροδιαστημικής και άμυνας. Άντε πες όμως ότι αυτό ίσχυε τα πρώτα χρόνια. Η Ιταλία έχει την Leonardo, κορυφαία εταιρεία αμυντικών συστημάτων. Η Ferrari γιατί δεν την προσεταιρίστηκε; Επίσης ο νέος εξομοιωτής της Ferrari, που θεωρείται ο καλύτερος της F1, είναι κατασκευασμένος από Αγγλική εταιρεία. Πραγματικά δεν ξέρω γιατί είμαστε 17 χρόνια άτιτλοι, το μεγαλύτερο διάστημα στην ιστορία μας!!!
- 21 Δεκ 2025, 11:58
#899994
Η Ferrari δυσκολεύτηκε και ακόμα δυσκολεύεται να βρει το σωστό correlation μεταξύ simulator και πίστας.
Όλα τα νέα parts τα δουλεύουν στο sim και μετά τα φέρνουν στη πίστα.
< >
Όλα τα νέα parts τα δουλεύουν στο sim και μετά τα φέρνουν στη πίστα.
< >
- 30 Δεκ 2025, 22:56
#900298
| Ferrari: the steel alloy cylinder head for the 2026 engine has been approved:
— Ferrari's 2026 engine, developed in Maranello, integrates efforts from drivers and technical teams led by Enrico Gualtieri and Loic Serra. The design aims to enhance aerodynamics by reducing drag, with smaller radiant masses and a compact electric battery.
— The 2026 regulatory changes present a significant challenge, and Ferrari's technical team, led by Fred Vasseur, halted SF-25 development early to focus on these new regulations. The team is cautious after a disappointing 2025 season, keeping expectations measured.
— A controversial development involves Mercedes and Red Bull's power units, which reportedly increase compression ratios beyond regulatory limits when heated. This innovation, deemed legal by the FIA, could offer a measurable performance advantage.
— Enrico Gualtieri has introduced a steel alloy cylinder head for the 2026 engine, replacing the aluminum version. This decision follows extensive testing to ensure durability across four units per championship, despite initial doubts about its longevity.
— The steel alloy head, incorporating copper and ceramics, was developed with Austrian AvL. Despite personnel changes, Davide Mazzoni and Guido Di Paola have continued refining this extreme solution, ensuring its readiness for the upcoming season.
#scuderiaferrari #f12026
VIA: [motorsport IT]
< >
— Ferrari's 2026 engine, developed in Maranello, integrates efforts from drivers and technical teams led by Enrico Gualtieri and Loic Serra. The design aims to enhance aerodynamics by reducing drag, with smaller radiant masses and a compact electric battery.
— The 2026 regulatory changes present a significant challenge, and Ferrari's technical team, led by Fred Vasseur, halted SF-25 development early to focus on these new regulations. The team is cautious after a disappointing 2025 season, keeping expectations measured.
— A controversial development involves Mercedes and Red Bull's power units, which reportedly increase compression ratios beyond regulatory limits when heated. This innovation, deemed legal by the FIA, could offer a measurable performance advantage.
— Enrico Gualtieri has introduced a steel alloy cylinder head for the 2026 engine, replacing the aluminum version. This decision follows extensive testing to ensure durability across four units per championship, despite initial doubts about its longevity.
— The steel alloy head, incorporating copper and ceramics, was developed with Austrian AvL. Despite personnel changes, Davide Mazzoni and Guido Di Paola have continued refining this extreme solution, ensuring its readiness for the upcoming season.
#scuderiaferrari #f12026
VIA: [motorsport IT]
< >
- 02 Ιαν 2026, 18:27
#900341
Βιντεαρα!
Πάρτε το καφέ σας και απολαύστε
https://youtu.be/CeLT-DLt_HQ?si=2tpnouAP5L1Bba7B
< >
Πάρτε το καφέ σας και απολαύστε
https://youtu.be/CeLT-DLt_HQ?si=2tpnouAP5L1Bba7B
< >
- 03 Ιαν 2026, 09:18
#900349
Καταπληκτικό βίντεο για ένα απίστευτο μονοθέσιο!!!
Nikos! έγραψε:Βιντεαρα!
Πάρτε το καφέ σας και απολαύστε
https://youtu.be/CeLT-DLt_HQ?si=2tpnouAP5L1Bba7B
< >
Καταπληκτικό βίντεο για ένα απίστευτο μονοθέσιο!!!
- 03 Ιαν 2026, 12:27
#900354
Ήταν μια μοναδική περίοδος, απόδειξη το τι μπορούν να κάνουν οι μηχανικοί με unlimited budget.
Τα νούμερα είναι τρελά…145.000 χλμ δοκιμών σε μια χρονιά, νέα parts σε κάθε αγώνα, οδηγός που μπορούσε να δώσει αναλυτικό feedback στους μηχανικούς για κάθε στροφή σε κάθε γύρο.
Με κάτι τέτοια συνειδητοποιείς πόσο πολύ έχει αλλάξει η F1.
Και είναι αυτό που λέγαμε κάποιους μήνες πριν. Το αποτέλεσμα της Ferrari τότε δε το είχε φέρει ένας παράγοντας, αλλά μια ομάδα ανθρώπων, απεριόριστο budget και δοκιμές.
Να υπενθυμίσω ότι οι ρόλοι Brawn/Todt τώρα δεν υπάρχουν καθώς οι Vigna/Elkann έχουν φέρει αλλαγές. Κάποιοι ήλπιζαν ότι θα άλλαζε αυτό αν ερχόταν ο Horner.
Ο ρόλος του Todt τότε ήταν πρακτικά ό,τι κάνει ο Βασέρ τώρα. Δηλαδή επικεφαλής της Scuderia Ferrari με τον Brawn τεχνικό διευθυντή. Ο Brawn ήταν αυτός που μαζί με τους Rory Byrne και Paolo Martinelli κατάφεραν τη τεχνική υπεροχή της F2004, του καλύτερου μονοθεσίου που φτιάχτηκε ποτέ. Σε αυτό προσθέστε και τη μανία στη τελειότητα, τη σταθερότητα, την ευφυΐα και το τεχνικό υπόβαθρο του Μ Schumacher που είχε το ταλέντο να αναφέρει στους μηχανικούς τι ακριβώς πρέπει να βελτιώσουν και έχετε ίσως τον τέλειο συνδυασμό.
Σήμερα στη Ferrari δεν υπάρχει τέτοιο οργανόγραμμα και δυστυχώς υπάρχουν άνθρωποι στη κορυφή που δε νιώθουν από racing.
Όταν η ομάδα (Βασερ κλπ) τους μιλάνε για τεχνικά θέματα αυτοί δε καταλαβαίνουν τι τους λένε και έχουν άποψη καθώς τους ενδιαφέρει μόνο το business κομμάτι της ομάδας.
Οι υπόλοιποι περιορισμοί είναι ίδιοι για όλους, οπότε δε το σχολιάζω καν.
Αν δεν αλλάξει η φιλοσοφία και το structure της Scuderia μην ελπίζετε σε τίποτα.
< >
Τα νούμερα είναι τρελά…145.000 χλμ δοκιμών σε μια χρονιά, νέα parts σε κάθε αγώνα, οδηγός που μπορούσε να δώσει αναλυτικό feedback στους μηχανικούς για κάθε στροφή σε κάθε γύρο.
Με κάτι τέτοια συνειδητοποιείς πόσο πολύ έχει αλλάξει η F1.
Και είναι αυτό που λέγαμε κάποιους μήνες πριν. Το αποτέλεσμα της Ferrari τότε δε το είχε φέρει ένας παράγοντας, αλλά μια ομάδα ανθρώπων, απεριόριστο budget και δοκιμές.
Να υπενθυμίσω ότι οι ρόλοι Brawn/Todt τώρα δεν υπάρχουν καθώς οι Vigna/Elkann έχουν φέρει αλλαγές. Κάποιοι ήλπιζαν ότι θα άλλαζε αυτό αν ερχόταν ο Horner.
Ο ρόλος του Todt τότε ήταν πρακτικά ό,τι κάνει ο Βασέρ τώρα. Δηλαδή επικεφαλής της Scuderia Ferrari με τον Brawn τεχνικό διευθυντή. Ο Brawn ήταν αυτός που μαζί με τους Rory Byrne και Paolo Martinelli κατάφεραν τη τεχνική υπεροχή της F2004, του καλύτερου μονοθεσίου που φτιάχτηκε ποτέ. Σε αυτό προσθέστε και τη μανία στη τελειότητα, τη σταθερότητα, την ευφυΐα και το τεχνικό υπόβαθρο του Μ Schumacher που είχε το ταλέντο να αναφέρει στους μηχανικούς τι ακριβώς πρέπει να βελτιώσουν και έχετε ίσως τον τέλειο συνδυασμό.
Σήμερα στη Ferrari δεν υπάρχει τέτοιο οργανόγραμμα και δυστυχώς υπάρχουν άνθρωποι στη κορυφή που δε νιώθουν από racing.
Όταν η ομάδα (Βασερ κλπ) τους μιλάνε για τεχνικά θέματα αυτοί δε καταλαβαίνουν τι τους λένε και έχουν άποψη καθώς τους ενδιαφέρει μόνο το business κομμάτι της ομάδας.
Οι υπόλοιποι περιορισμοί είναι ίδιοι για όλους, οπότε δε το σχολιάζω καν.
Αν δεν αλλάξει η φιλοσοφία και το structure της Scuderia μην ελπίζετε σε τίποτα.
< >
- 03 Ιαν 2026, 14:08
#900357
Και ταίρι του παραπάνω βίντεο, το παρακάτω, από τον ίδιο
Το 2004 ήταν όντως η τελευταία χρονιά ελευθερίας των πλούσιων ομάδων να κάνουν ότι θέλουν μέσα στο πλαίσιο των εκάστοτε τεχνικών κανονισμών. Μπορούσαν να φέρουν special μοτέρ για δοκιμαστικά μόνο, πόλεμος λαστιχάδων και κυριολεκτικά unlimited everything. Και βέβαια η κλασσική τακτική της FIA, να αλλάξουμε τους κανονισμούς για να σταματήσουμε τον πρώτο. Καλώς βέβαια πράξανε σε ορισμένους τομείς, γιατί το να αφήνεις ελευθερία στο ξόδεμα λεφτών νομοτελειακά θα σε φέρει σε ένα σημείο όπου το άθλημα θα γίνει ακόμα πιο ελίτ και δεν θα μπορείς να προσελκύσεις νέες ομάδες και οι υπάρχουσες θα φύγουν (όπως συνέβη λίγα χρόνια αργότερα με την αποχώρηση BMW, Toyota, Renault ομάδα, Honda κινητήρα)
Το 2004 ήταν όντως η τελευταία χρονιά ελευθερίας των πλούσιων ομάδων να κάνουν ότι θέλουν μέσα στο πλαίσιο των εκάστοτε τεχνικών κανονισμών. Μπορούσαν να φέρουν special μοτέρ για δοκιμαστικά μόνο, πόλεμος λαστιχάδων και κυριολεκτικά unlimited everything. Και βέβαια η κλασσική τακτική της FIA, να αλλάξουμε τους κανονισμούς για να σταματήσουμε τον πρώτο. Καλώς βέβαια πράξανε σε ορισμένους τομείς, γιατί το να αφήνεις ελευθερία στο ξόδεμα λεφτών νομοτελειακά θα σε φέρει σε ένα σημείο όπου το άθλημα θα γίνει ακόμα πιο ελίτ και δεν θα μπορείς να προσελκύσεις νέες ομάδες και οι υπάρχουσες θα φύγουν (όπως συνέβη λίγα χρόνια αργότερα με την αποχώρηση BMW, Toyota, Renault ομάδα, Honda κινητήρα)
- 03 Ιαν 2026, 23:20
#900371
Μπράβο Nikos! ωραίο video 
Στην αρχή λέει "στις προσομειώσεις το αυτοκίνητο φαινόταν ότι θα ήταν 0.5'' ταχύτερο από το 2003 αλλά τελικά ήταν 2'' ταχύτερο στις πρώτες δοκιμές στο Fiorano"
Και αυτό είναι νομίζω το βασικό πρόβλημα της Ferrari σήμερα (σε τεχνικό επίπεδο διότι φαίνεται ότι και ως οργανισμός έχουν προβλήματα), δεν μπορούν να κάνουν το λογισμικό τους αρκετά καλό ώστε να πλησιάζει την πραγματικότητα.
Και το κομμάτι για τη συμβολή του Schumacher δείχνει πως ακριβώς βοηθάνε οι κορυφαίοι οδηγοί: παρέχουν και τα αρχικά requirements (πχ. "θέλω βιδωμένο μπροστινό και υπερστροφική συμπεριφορά"
) αλλά και το απαραίτητο feedback για τη διόρθωση προβλημάτων και την εξέλιξη, όλα αυτά είναι αυτό που κάποιοι λένε "ράψιμο" και είναι μια απόλυτα υπαρκτή πραγματικότητα. Τώρα όποιος δεν καταλαβαίνει πως γίνεται η δουλειά του μηχανικού μπορεί να λέει υποτιμητικά τους οδηγούς "υπάλληλους" 
αλλά ΙΜΟ ο Newey δεν θα ήταν Newey χωρίς Verstappen, Vettel και σια. Και το αντίστροφο προφανώς.
Στην αρχή λέει "στις προσομειώσεις το αυτοκίνητο φαινόταν ότι θα ήταν 0.5'' ταχύτερο από το 2003 αλλά τελικά ήταν 2'' ταχύτερο στις πρώτες δοκιμές στο Fiorano"
Και αυτό είναι νομίζω το βασικό πρόβλημα της Ferrari σήμερα (σε τεχνικό επίπεδο διότι φαίνεται ότι και ως οργανισμός έχουν προβλήματα), δεν μπορούν να κάνουν το λογισμικό τους αρκετά καλό ώστε να πλησιάζει την πραγματικότητα.Και το κομμάτι για τη συμβολή του Schumacher δείχνει πως ακριβώς βοηθάνε οι κορυφαίοι οδηγοί: παρέχουν και τα αρχικά requirements (πχ. "θέλω βιδωμένο μπροστινό και υπερστροφική συμπεριφορά"
) αλλά και το απαραίτητο feedback για τη διόρθωση προβλημάτων και την εξέλιξη, όλα αυτά είναι αυτό που κάποιοι λένε "ράψιμο" και είναι μια απόλυτα υπαρκτή πραγματικότητα. Τώρα όποιος δεν καταλαβαίνει πως γίνεται η δουλειά του μηχανικού μπορεί να λέει υποτιμητικά τους οδηγούς "υπάλληλους" αλλά ΙΜΟ ο Newey δεν θα ήταν Newey χωρίς Verstappen, Vettel και σια. Και το αντίστροφο προφανώς.