- 10 Αύγ 2025, 16:57
#894980
Με ανθρώπους που αναφέρουν την κλωτσόμπαλα δεν μιλάω! Άντε γεια Τζιάκου!!!
- 11 Αύγ 2025, 10:11
#895010
Καλά τα νούμερα στην σήραγγα και στο CFD, τα correlation problems τα ακούνε αυτά και γελάνε. Και η W13 (2022) μαμούσε στην σήραγγα, και στην πίστα μαμούσε με την πίσω τρύπα
- 11 Αύγ 2025, 18:22
#895027
Όπως έλεγα και πιο πριν η όλη υπόθεση είναι αμφίδρομη και δεν προχωράει η υπόθεση χωρίς να συμμετέχουν και οι δύο πλευρές. Φτιάχνει ο μηχανικός, το δοκιμάζει ο οδηγός και τους λέει και αυτοί αλλάζουν κάτι κοκ. Ο Λούης στη Μερσέντες τους είχε πει από νωρίς έχετε πάρει λάθος δρόμο, δεν στρώνει αυτό το αυτοκίνητο αλλά δεν τον ακούγανε (μπορεί να μην μπορούσαν να ξαναρχίσουν από το μηδέν) και παιδευτήκανε για χρόνια.
REALZEUS έγραψε:Οι οδηγοί αξιολογούν το αποτέλεσμα αλλά κοι οι ίδιοι οι οδηγοί αξιολογούνται από την ομάδα και από το χρονόμετρο. Αν ο ένας οδηγός βάζει το μονοθέσιο στην pole και ο άλλος δεν μπαίνει καν στην δεκάδα στα qualies (περίπτωση Ferrari στην Ουγγαρία), μάντεψε ποιος φταίει;Αν όμως ακούσαν τον έναν οδηγό και του το έκαναν όπως του αρέσει (και βγήκε pole) αλλά δεν ακούσαν τον άλλον οδηγό (7άκις πρωταθλητή που τον πήραν για να βοηθήσει την ομάδα με την εμπειρία του) και δεν του το έκαναν όπως ζήτησε ποιος φταίει;;;Προφανώς λοιπόν δεν θα ακούσεις τον οδηγό που δεν μπαίνει στην δεκάδα... Τώρα αν εσύ το λες αυτό εμμονή, so be it...
Τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται από ανθρώπους πολύ πιο έξυπνους από τους οδηγούς. Υποχρέωση των οδηγών είναι να τα οδηγήσουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Φυσικά θα ζητήσουν κάποια πράγματα (π.χ. θέλω πιο κοφτερό μπροστινό, ή πιο σταθερό πίσω μέρος), αλλά η συνεισφορά τους τελειώνει εκεί. Η McLaren δεν κέρδισε 11 αγώνες ως τώρα επειδή της είπαν οι οδηγοί της πως να φτιάξει το μονοθέσιο!
Όπως έλεγα και πιο πριν η όλη υπόθεση είναι αμφίδρομη και δεν προχωράει η υπόθεση χωρίς να συμμετέχουν και οι δύο πλευρές. Φτιάχνει ο μηχανικός, το δοκιμάζει ο οδηγός και τους λέει και αυτοί αλλάζουν κάτι κοκ. Ο Λούης στη Μερσέντες τους είχε πει από νωρίς έχετε πάρει λάθος δρόμο, δεν στρώνει αυτό το αυτοκίνητο αλλά δεν τον ακούγανε (μπορεί να μην μπορούσαν να ξαναρχίσουν από το μηδέν) και παιδευτήκανε για χρόνια.
aka onyx !
- 11 Αύγ 2025, 18:49
#895030
Δηλαδη υπαρχει η εντυπωση οτι αυτη τη στιγμη ο Λεκλεκ εχει ενα μονοθεσιο που του ταιριαζει γαντι, που γουσταρει την ισορροπια του και γενικα νιωθει πολυ ευχαριστα να το οδηγει;
Γιατι απο αυτα που ακουω τους οδηγους να λενε, μιλανε και οι δυο για ενα πολυ δυστροπο μονοθεσιο, με ισως υπερβολικα κοφτερο μπροστινο, το οποιο δεν το σεταρουν στο υψος που του ταιριαζει για να μη φαει τη σανιδα και προσπαθουν με ακραια σετ απ να παρουν το μεγιστο δυνατο, υπο τον περιορισμο του υψους για τη φθορας της σανιδας, με ακομα πιο δυστροπη συμπεριφορα...
Ο Λεκλερκ ισως ειναι συνηθισμενος στο ποσο ακραιο μπορει να ειναι ενα φοραδομονοθεσιο τα τελευταια χρονια και ισως του ειναι λιγο πιο ευκολο να προσαρμοστει.
Παντως περυσι, που πλην του πισωγυρισματος με το update της Βαρκελωνης, που τους πηρε αρκετα να λυσουν, ειχαν οπως φαινεται ενα πιο λογικο μονοθεσιο στη συμπεριφορα και ειδικα σε συνθηκες αγωνα, εφτασαν κοντα στην κουπα.
Για φετος επελεξαν μια δομικη σχεδιαστικη αλλαγη του μονοθεσιου, ενω ηδη απο τις αρχες του 2024 γνωριζαν οτι θα εχουν το Λουη στην ομαδα.
Φανταζομαι πιστεψαν οτι Λεκλερκ και Λουης θελουν συνηθως μονοθεσια με πιο κοφτερο μπροστινο και αντι να αλλαξουν το μονοθεσιο του 2024 οσο γινεται προς αυτην την κατευθυνση ρισκαραν με τεραστια αλλαγη. Η οποια συνολικα δεν πετυχε...
Γιατι απο αυτα που ακουω τους οδηγους να λενε, μιλανε και οι δυο για ενα πολυ δυστροπο μονοθεσιο, με ισως υπερβολικα κοφτερο μπροστινο, το οποιο δεν το σεταρουν στο υψος που του ταιριαζει για να μη φαει τη σανιδα και προσπαθουν με ακραια σετ απ να παρουν το μεγιστο δυνατο, υπο τον περιορισμο του υψους για τη φθορας της σανιδας, με ακομα πιο δυστροπη συμπεριφορα...
Ο Λεκλερκ ισως ειναι συνηθισμενος στο ποσο ακραιο μπορει να ειναι ενα φοραδομονοθεσιο τα τελευταια χρονια και ισως του ειναι λιγο πιο ευκολο να προσαρμοστει.
Παντως περυσι, που πλην του πισωγυρισματος με το update της Βαρκελωνης, που τους πηρε αρκετα να λυσουν, ειχαν οπως φαινεται ενα πιο λογικο μονοθεσιο στη συμπεριφορα και ειδικα σε συνθηκες αγωνα, εφτασαν κοντα στην κουπα.
Για φετος επελεξαν μια δομικη σχεδιαστικη αλλαγη του μονοθεσιου, ενω ηδη απο τις αρχες του 2024 γνωριζαν οτι θα εχουν το Λουη στην ομαδα.
Φανταζομαι πιστεψαν οτι Λεκλερκ και Λουης θελουν συνηθως μονοθεσια με πιο κοφτερο μπροστινο και αντι να αλλαξουν το μονοθεσιο του 2024 οσο γινεται προς αυτην την κατευθυνση ρισκαραν με τεραστια αλλαγη. Η οποια συνολικα δεν πετυχε...
- 11 Αύγ 2025, 19:38
#895032
Ακριβώς όπως τα λες
Να προσθέσω ότι από πέρσι είχαν θέμα με την πίσω ανάρτηση αλλά φέτος άλλαξαν την τυπολογία της μπροστά
Έναν χρόνο πριν την ριζική αλλαγή των μονοθεσίων λόγω κανονισμών.
Ακόμα έχουν θέμα με την ρύθμιση του τιμονιού κάτι που ενόχλησε από την πρώτη στιγμή τον Χάμιλτον και όπως λέγεται ήταν προτίμηση του Σαινθ
Κοινώς ομάδα μπορντελο κι όχι μοντέλο.
Yugo_para_siempre έγραψε:Δηλαδη υπαρχει η εντυπωση οτι αυτη τη στιγμη ο Λεκλεκ εχει ενα μονοθεσιο που του ταιριαζει γαντι, που γουσταρει την ισορροπια του και γενικα νιωθει πολυ ευχαριστα να το οδηγει;
Γιατι απο αυτα που ακουω τους οδηγους να λενε, μιλανε και οι δυο για ενα πολυ δυστροπο μονοθεσιο, με ισως υπερβολικα κοφτερο μπροστινο, το οποιο δεν το σεταρουν στο υψος που του ταιριαζει για να μη φαει τη σανιδα και προσπαθουν με ακραια σετ απ να παρουν το μεγιστο δυνατο, υπο τον περιορισμο του υψους για τη φθορας της σανιδας, με ακομα πιο δυστροπη συμπεριφορα...
Ο Λεκλερκ ισως ειναι συνηθισμενος στο ποσο ακραιο μπορει να ειναι ενα φοραδομονοθεσιο τα τελευταια χρονια και ισως του ειναι λιγο πιο ευκολο να προσαρμοστει.
Παντως περυσι, που πλην του πισωγυρισματος με το update της Βαρκελωνης, που τους πηρε αρκετα να λυσουν, ειχαν οπως φαινεται ενα πιο λογικο μονοθεσιο στη συμπεριφορα και ειδικα σε συνθηκες αγωνα, εφτασαν κοντα στην κουπα.
Για φετος επελεξαν μια δομικη σχεδιαστικη αλλαγη του μονοθεσιου, ενω ηδη απο τις αρχες του 2024 γνωριζαν οτι θα εχουν το Λουη στην ομαδα.
Φανταζομαι πιστεψαν οτι Λεκλερκ και Λουης θελουν συνηθως μονοθεσια με πιο κοφτερο μπροστινο και αντι να αλλαξουν το μονοθεσιο του 2024 οσο γινεται προς αυτην την κατευθυνση ρισκαραν με τεραστια αλλαγη. Η οποια συνολικα δεν πετυχε...
Ακριβώς όπως τα λες
Να προσθέσω ότι από πέρσι είχαν θέμα με την πίσω ανάρτηση αλλά φέτος άλλαξαν την τυπολογία της μπροστά
Έναν χρόνο πριν την ριζική αλλαγή των μονοθεσίων λόγω κανονισμών.
Ακόμα έχουν θέμα με την ρύθμιση του τιμονιού κάτι που ενόχλησε από την πρώτη στιγμή τον Χάμιλτον και όπως λέγεται ήταν προτίμηση του Σαινθ
Κοινώς ομάδα μπορντελο κι όχι μοντέλο.
https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km
Fiat Panda 7,6l/100km
- 16 Αύγ 2025, 12:15
#895196
Κανέναν οδηγό δεν άκουσαν. Οι οδηγοί είναι για να οδηγούν και ως εκεί. Το τι βλέπουν στην σήραγγα και στο CFD το άκουσαν οι μηχανικοί. Ο Lewis και ο κάθε Lewis κέρδιζε επειδή ήταν το μονοθέσιο ανώτερο του ανταγωνισμού,εκτός από κάποιες εξαιρέσεις (π.χ. 2006 όπου η Ferrari ήταν ταχύτερη αλλά έχασε).
Σχετικό με την συζήτηση:
“The scale of Formula 1 means you have so many technical specialists, and you’ve got people who are very specialised in a very specific area but the driver can’t deal with that level of detail, they need the broader picture,” Michell says.
“You’re almost the translator of the engineering language and concepts into concepts that are more familiar to them in terms of how they drive the car, but also in terms of interpreting their feedback. You have to be clear that they’re feeling something in the car they might like or might not like – usually it’s an ‘I don’t like that, you need to fix it’ – but you need to have a familiarity with how they want to drive the car and express themselves in the car, and also translate their feedback into the engineering definition so the specialists back at the Technology Campus can attack the problem.”
https://www.formula1.com/en/latest/arti ... 4ZEoZVSd7W
Διαβάστε όλο το άρθρο, έχει πολύ ενδιαφέρον!!! Με άλλα λόγια λέει ότι τους οδηγούς ως εκεί τους κόβει και μετά είναι θέμα των μηχανικών να αποκωδικοποιήσουν και να λύσουν τα προβλήματα.
sknipper έγραψε:Αν όμως ακούσαν τον έναν οδηγό και του το έκαναν όπως του αρέσει (και βγήκε pole) αλλά δεν ακούσαν τον άλλον οδηγό (7άκις πρωταθλητή που τον πήραν για να βοηθήσει την ομάδα με την εμπειρία του) και δεν του το έκαναν όπως ζήτησε ποιος φταίει;;;
Όπως έλεγα και πιο πριν η όλη υπόθεση είναι αμφίδρομη και δεν προχωράει η υπόθεση χωρίς να συμμετέχουν και οι δύο πλευρές. Φτιάχνει ο μηχανικός, το δοκιμάζει ο οδηγός και τους λέει και αυτοί αλλάζουν κάτι κοκ. Ο Λούης στη Μερσέντες τους είχε πει από νωρίς έχετε πάρει λάθος δρόμο, δεν στρώνει αυτό το αυτοκίνητο αλλά δεν τον ακούγανε (μπορεί να μην μπορούσαν να ξαναρχίσουν από το μηδέν) και παιδευτήκανε για χρόνια.
Κανέναν οδηγό δεν άκουσαν. Οι οδηγοί είναι για να οδηγούν και ως εκεί. Το τι βλέπουν στην σήραγγα και στο CFD το άκουσαν οι μηχανικοί. Ο Lewis και ο κάθε Lewis κέρδιζε επειδή ήταν το μονοθέσιο ανώτερο του ανταγωνισμού,εκτός από κάποιες εξαιρέσεις (π.χ. 2006 όπου η Ferrari ήταν ταχύτερη αλλά έχασε).
Σχετικό με την συζήτηση:
“The scale of Formula 1 means you have so many technical specialists, and you’ve got people who are very specialised in a very specific area but the driver can’t deal with that level of detail, they need the broader picture,” Michell says.
“You’re almost the translator of the engineering language and concepts into concepts that are more familiar to them in terms of how they drive the car, but also in terms of interpreting their feedback. You have to be clear that they’re feeling something in the car they might like or might not like – usually it’s an ‘I don’t like that, you need to fix it’ – but you need to have a familiarity with how they want to drive the car and express themselves in the car, and also translate their feedback into the engineering definition so the specialists back at the Technology Campus can attack the problem.”
https://www.formula1.com/en/latest/arti ... 4ZEoZVSd7W
Διαβάστε όλο το άρθρο, έχει πολύ ενδιαφέρον!!! Με άλλα λόγια λέει ότι τους οδηγούς ως εκεί τους κόβει και μετά είναι θέμα των μηχανικών να αποκωδικοποιήσουν και να λύσουν τα προβλήματα.
- 16 Αύγ 2025, 14:10
#895202
Σίγουρα χρειάζεται ένας ενδιάμεσος, μηχανικός, δίπλα στο αυτοκίνητο που θα ακούσει τον οδηγό και μεταφράσει το feedback του οδηγού στους μηχανικούς/σχεδιαστές/κατασκευαστές στο εργοστάσιο. Αλλά δεν είναι όλοι οι οδηγοί ίδιοι μερικοί μπορούν να καταλάβουν πως επηρεάστηκε το όχημα από όποια αλλαγή έγινε και να κατευθύνει πολύ πιο συγκεκριμένα προς την βελτίωση/διόρθωση. Και κατάλαβα ότι υπάρχει εύρος τέτοιας ικανότητας στους οδηγούς, μερικοί τίποτα και άλλοι σχεδόν μηχανικοί, άσχετα με το αν είναι οδηγάρες ή όχι, είναι διαφορετική ικανότητα.
aka onyx !
- 17 Αύγ 2025, 03:46
#895229
Ένας Newey ή ένας Byrne χρειάζεται. Αυτοί είναι οι υπάλληλοι της προκοπής.
- 30 Αύγ 2025, 17:03
#895808
Bayern τι χαμπάρια; Ομάδα κομπάρσος
Ως πότε; Πότε επιτέλους θα μπει ο Γιάνναρος ο Αλαφούζος στη Φεράρι;
Ως πότε; Πότε επιτέλους θα μπει ο Γιάνναρος ο Αλαφούζος στη Φεράρι;
- 06 Οκτ 2025, 16:39
#897359
Παρατηρώ αλλαγή στα σχόλια των οδηγών. Ο Λεκλέρ όλο παράπονα αλλά ο Λούις όλο και πιο καλά λόγια για το αυτοκίνητο καθώς έχει καταφέρει να το φέρει στα μέτρα του.
aka onyx !
- 06 Οκτ 2025, 17:07
#897360
Πιο χαμένη χρονιά δεν γινόταν. Το μόνο καλό που μάλλον θα προκύψει από όλο αυτό είναι ότι θα βγει 4η στο κατασκευαστών, οπότε θα έχει περισσότερο χρόνο για wind tunnel testing και CFD για τους πρώτους 6 μήνες του 26. Και ότι θεωρητικά έχουν επικεντρωθεί αυτή τη στιγμή 100% στο 2026 ενώ άλλες ομάδες ακόμα φέρνουν αναβαθμίσεις (Red Bull)
- 11 Οκτ 2025, 07:03
#897460
Το τερμάτισες Μπάγιερν...
- 11 Οκτ 2025, 12:21
#897470
Δια η ομάδα είναι καζάνι που βράζει.
Εχει χάσει τον έλεγχο αυτος ο κλοουν ο Βασέρ.
Δυστυχως ΑΠΕΤΥΧΕ..
On Saturday, after qualifying, the tension between Vasseur and a senior engineer escalated into a very tense discussion : sources from Maranello say the person in question was Matteo Togninalli, the highly capable head of track engineering.
Even among the technicians, there are those who are angry with Leclerc for his uncompromising criticism of the car and how it is managed.
corrieredellosport
Εχει χάσει τον έλεγχο αυτος ο κλοουν ο Βασέρ.
Δυστυχως ΑΠΕΤΥΧΕ..
On Saturday, after qualifying, the tension between Vasseur and a senior engineer escalated into a very tense discussion : sources from Maranello say the person in question was Matteo Togninalli, the highly capable head of track engineering.
Even among the technicians, there are those who are angry with Leclerc for his uncompromising criticism of the car and how it is managed.
corrieredellosport