- 09 Μαρ 2026, 19:41 #902761 Εξαρτάται από τον κανονισμό. Αν λέει όχι κίνηση όσο ανάβουν τα φώτα , τότε υπάρχει θέμα.
Ειδάλλως συμφωνώ με το 1ο σχόλιο :
"Didn’t leave the box, seemed to be stationary as the lights went out. What’s wrong?"

Αν υπάρχει θέμα ας κάνουν ένσταση οι άλλες ομάδες.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 09 Μαρ 2026, 19:47 #902763

Πολλές καινοτομίες ήταν νόμιμες τα παλαιότερα έτη και μόλις η FIA μύριζε πόλεμο εξέλιξης, την επόμενη χρονιά (ή και μεσούσης της ίδιας χρονιάς), κοβόντουσαν μαχαίρι. Τα παραδείγματα άπειρα, από το 1998 με το περίφημο 3ο πεντάλ της McLaren...

Καμία έκπληξη

Δεν θυμάμαι ποτέ να έγινε κάτι τέτοιο μεσούσης της ίδιας χρονιάς (ή έστω 1-2 εβδομάδες πριν την έναρξή της)
Πάντα ήταν την επόμενη χρονιά ή και 2 χρόνια μετά.
Πχ. το 3ο πεντάλ που λες παρουσιάστηκε το 1997 και απαγορεύτηκε το 1998
Double-decker diffuser τον είχε η Brawn και 1-2 άλλες ομάδες το 2009, απαγορεύτηκε το 2010
To Dual Axis Steering της Mercedes εμφανίστηκε το 2020, απαγορεύτηκε το 2021
To βηρύλλιο στους κινητήρες της Mercedes το 1998 απαγορεύτηκε το 2000.
To Tuned Mass damper στο σασί της Renault το 2006 απαγορεύτηκε το 2007.
Ο,τι κόλπο είχαν κάνει το 2019 στον κινητήρα της Ferrari με τους αισθητήρες καυσίμου απαγορεύτηκε το 2020, που έβαλαν διπλούς αισθητήρες.
Κοκ.
Μπορεί και να θυμάμαι λάθος... αλλά νομίζω 1η φορά γίνεται κάτι τέτοιο... αλλαγή κανονισμών μέσα στη χρονιά... και να γκρινιάζουν από πάνω και οι φίλοι της Ferrari ότι έπρεπε να αλλάξει σήμερα ο κανονισμός και να ισχύει από αύριο χωρίς μεταβατική περίοδο
(τώρα θα σκεφτούν κάποιοι "α αυτός είναι Mercedes" καμία σχέση, απλά κάτι παραπάνω γνωρίζω από κανονισμούς της FIA και τον τρόπο που εφαρμόζονται)

To 3o πεντάλ σωστά λες ότι υπήρχε και το 1997, εξελίχθηκε περαιτέρω από τη McLaren για το 1998, ρίξανε γύρο σε όλους στον πρώτο αγώνα του 1998 στην Αυστραλία και μετά απαγορεύτηκε....

Blown diffuser το 2011 (πιο συγκεκριμένα οι χάρτες για off-throttle), αποφασίστηκε μεσούσης της χρονιάς να κοπούν και μετά από λίγο αναιρέθηκε η απόφαση

Τα παρακάτω ήταν για το 2011

The maximum height of the diffuser was cut from 175 millimetres (6.9 in) to 125 millimetres (4.9 in) and the double diffuser designs, introduced in the 2009 season, were excluded, in order to reduce aerodynamic downforce and turbulent air.[118] Banned with this are double exhaust-blown diffusers, which use exhaust gases re-routed over the diffuser to increase downforce,[119] although single blown diffusers are still allowed.[120] Controversy emerged over the use of "off-throttle blown diffusers" early in the season, with the FIA first banning the concept and then repealing the ban pending discussion with the teams.[121] The off-throttle blown diffuser increases downforce by keeping the engine spinning while the car is under braking, channelling hot exhaust gasses over the diffuser and allowing for higher cornering speeds.[122] The FIA announced that the ban would be reintroduced from the British Grand Prix, limiting the amount of throttle that can be applied during braking.[123] Tighter restrictions were to be introduced for the 2012 season. At the European Grand Prix – two weeks before the British Grand Prix – a further ban was introduced, prohibiting teams from using "extreme" engine maps in qualifying that they would not normally use in races, effectively forcing teams to use the same engine maps in both qualifying and the race.[124] The FIA estimated that the clampdown on extreme engine maps would cost some teams up to half a second per lap in qualifying alone.[125] The mid-season ban was later repealed when several teams applied for concessions to the ban, which were granted and subsequently revoked following protests from other teams.[126] An agreement signed after the British Grand Prix abandoned the ban for the 2011 season entirely, restoring the pre-Valencia rules.[127]

2014 είχαμε τα FRICS (Front Rear Interconnected Suspension) που κοπήκανε μεσούσης της χρονιάς

To 2016 αν δεν απατώμαι ήταν που αποφασίσανε πάλι μεσούσης της χρονιάς να μειώσουν την επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού, που χρησιμοποιούσε η Mercedes για τα party mode στα δοκιμαστικά

- 09 Μαρ 2026, 19:59 #902767 Λοιπόν αυτό εδώ είναι ενδιαφέρον. BTW είναι φοβερό που υπάρχουν τόσα διαθέσιμη data στο κόσμο. Είναι ευκαιρία και για ανθρώπους που δεν είναι στη φ1 να αναδειχθούν. Μη ξεχνάμε ότι κι ο scarbs έτσι ξεκίνησε

https://x.com/tsntain/status/2030695242 ... 6u_I7YUjdQ

Λοιπόν τι μας δείχνει αυτό;

Ότι δέχονται τα 10κμ κάτω σε τελική ταχύτητα όμως μπορούν να φτάσουν στα φρένα με 10κμ παραπάνω γιατί μπορούν να καθυστερήσουν το κλιπινγκ.

Αυτό σημαίνει ότι το μοτέρ τους έχει ΒΑΘΟΣ όπως έλεγαν οι δημοσιογράφοι παλιά. Είτε λόγω δύναμης είτε λόγω μεγαλύτερου τούρμπο.


< >

- 09 Μαρ 2026, 20:04 #902769 Τριβή στάσης και τριβή ολίσθισης, προφανώς αν υπήρχε η παραμικρή κίνηση την ώρα που έσβηναν τα φώτα είναι ποινή. Δεν ξέρω τι λένε οι κανόνες αλλά αν ήταν πλήρως ακίνητος δεν κερδίζει κάτι.

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”

- 09 Μαρ 2026, 21:44 #902780 Ο Τοτος πάλι παίζει με το γράμμα των κανονισμών όσον αφορά τι πληροφορίες δίνει στα customer teams




https://x.com/f1_jordan/status/20310475 ... 6u_I7YUjdQ

Γιαυτο και τα χει πάρει ο Andrea Stella.


< >

[sknipper]

- 09 Μαρ 2026, 23:57 #902789 Χαχα, μπορεί να έχει το ίδιο λογισμικό και ρυθμίσεις αλλά πρέπει να επιλέξουν μόνοι τους τις ρυθμίσεις. Μπορεί να είναι ενοχλητικό αν θέλεις να το δεις κάπως αλλά δεν είναι παράλογο, οι ρυθμίσεις δεν είναι κάτι σταθερό και μπορεί να προσαρμόζονται από session σε session, άλλες στα δοκιμαστικά, άλλες στον αγώνα, άλλες για Κίνα άλλες για Αγγλία κλπ. Αν πχ τους το έδινε με ρυθμίσεις αγώνα Αυστραλίας πάλι θα πρέπει να τις αλλάξουνε μετά....

aka onyx !

- 10 Μαρ 2026, 08:18 #902796

Πολλές καινοτομίες ήταν νόμιμες τα παλαιότερα έτη και μόλις η FIA μύριζε πόλεμο εξέλιξης, την επόμενη χρονιά (ή και μεσούσης της ίδιας χρονιάς), κοβόντουσαν μαχαίρι. Τα παραδείγματα άπειρα, από το 1998 με το περίφημο 3ο πεντάλ της McLaren...

Καμία έκπληξη

ποιά άλλη φορά καταργήθηκε κάτι ενώ δεν είχε ξεκινήσει καν το πρωτάθλημα ; εκτός αγώνων .
δε θυμάμαι ανάλογη περίπτωση.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 10 Μαρ 2026, 08:20 #902797

Χαχα, μπορεί να έχει το ίδιο λογισμικό και ρυθμίσεις αλλά πρέπει να επιλέξουν μόνοι τους τις ρυθμίσεις. Μπορεί να είναι ενοχλητικό αν θέλεις να το δεις κάπως αλλά δεν είναι παράλογο, οι ρυθμίσεις δεν είναι κάτι σταθερό και μπορεί να προσαρμόζονται από session σε session, άλλες στα δοκιμαστικά, άλλες στον αγώνα, άλλες για Κίνα άλλες για Αγγλία κλπ. Αν πχ τους το έδινε με ρυθμίσεις αγώνα Αυστραλίας πάλι θα πρέπει να τις αλλάξουνε μετά....

Νομίζω αν ήταν κάτι τόσο απλό/προφανες δε θα είχαν παραπονεθεί τα customer teams.


< >

- 10 Μαρ 2026, 10:14 #902801

Πολλές καινοτομίες ήταν νόμιμες τα παλαιότερα έτη και μόλις η FIA μύριζε πόλεμο εξέλιξης, την επόμενη χρονιά (ή και μεσούσης της ίδιας χρονιάς), κοβόντουσαν μαχαίρι. Τα παραδείγματα άπειρα, από το 1998 με το περίφημο 3ο πεντάλ της McLaren...

Καμία έκπληξη

ποιά άλλη φορά καταργήθηκε κάτι ενώ δεν είχε ξεκινήσει καν το πρωτάθλημα ; εκτός αγώνων .
δε θυμάμαι ανάλογη περίπτωση.

Μα ούτε και τώρα καταργήθηκε κάτι, με την ακριβή έννοια. Τρέχουν κανονικά και θα κάνουν τις όποιες απαραίτητες αλλαγές από 1η Ιουνίου

- 10 Μαρ 2026, 13:07 #902808 Ασχετα με το θεμα των κινητηρων, ηθελα να γραψω οτι η Ferrari γνωριζοντας το μεγαλο της (πλην τσεκουρεμενο κι αυτο με τα εξτρα 5sec) πλεονεκτημα στην εκκινηση, θεωρω δεδομενο οτι στηνει το αυτοκινητο 100% προσανατολισμενο για ρυθμο αγωνα.

Ισως για αυτο να τους ειδαμε να μη βελτιωνουν απο Q2 σε Q3, γιατι ο,τι ειχαν το εδωσαν απο το Q2.

Αυτο σημαινει απο τη μια οτι τα 7 δεκατα λιγη σημασια εχουν, το θεμα ειναι να μην μπαινουν πολλοι αναμεσα σε αυτην και στη Mercedes, ειδικα σε πιστες με μικρη αποσταση απο την γραμμη εκκινησης ως την πρωτη στροφη.

Απο την αλλη βεβαια δεν θα εκπλαγω αν δουμε πολλες φορες να ζοριζεται να μπει στο Q3.

Μακαρι να το κρατησει αυτο, πιστευω ειναι ωραιο και για το θεαμα. Αληθεια, το πλεονεκτημα αυτο ειναι για τα πρωτα μετρα μεχρι την πρωτη στροφη, ή και λιγο παραπανω πχ για τον μισο πρωτο γυρο;

Γιάννης Δ

- 10 Μαρ 2026, 13:26 #902813

Μα ούτε και τώρα καταργήθηκε κάτι, με την ακριβή έννοια. Τρέχουν κανονικά και θα κάνουν τις όποιες απαραίτητες αλλαγές από 1η Ιουνίου

Γιατί μέχρι τον Ιούνιο ; Τώρα να τις κάνουν , αφού είναι όλα νόμιμα. Τι περιμένουν ; Να εφεύρουν τρόπο μέχρι τότε ζεστού μετρήματος ;

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 10 Μαρ 2026, 13:30 #902816

Ασχετα με το θεμα των κινητηρων, ηθελα να γραψω οτι η Ferrari γνωριζοντας το μεγαλο της (πλην τσεκουρεμενο κι αυτο με τα εξτρα 5sec) πλεονεκτημα στην εκκινηση, θεωρω δεδομενο οτι στηνει το αυτοκινητο 100% προσανατολισμενο για ρυθμο αγωνα.

Ισως για αυτο να τους ειδαμε να μη βελτιωνουν απο Q2 σε Q3, γιατι ο,τι ειχαν το εδωσαν απο το Q2.

Αυτο σημαινει απο τη μια οτι τα 7 δεκατα λιγη σημασια εχουν, το θεμα ειναι να μην μπαινουν πολλοι αναμεσα σε αυτην και στη Mercedes, ειδικα σε πιστες με μικρη αποσταση απο την γραμμη εκκινησης ως την πρωτη στροφη.

Απο την αλλη βεβαια δεν θα εκπλαγω αν δουμε πολλες φορες να ζοριζεται να μπει στο Q3.

Μακαρι να το κρατησει αυτο, πιστευω ειναι ωραιο και για το θεαμα. Αληθεια, το πλεονεκτημα αυτο ειναι για τα πρωτα μετρα μεχρι την πρωτη στροφη, ή και λιγο παραπανω πχ για τον μισο πρωτο γυρο;

Τι σημαίνει στήνει;

Ένα αυτοκίνητο χρειάζεται ισορροπία στο σεταπ.

Το θέμα είναι τα engine modes και deployment strategies που έχουν.

Η φερραρι έπαθε ένα κουφό software issue στα quali όπου το energy deployment στο q3 γύρισε στο last known configuration του q1.

Μάλλον έχουν άλλα modes ανάμεσα σε sessions.

Λογικό να θέλει όσο το δυνατόν ποιο υψηλή θέση για να μη μπλεχτούν σε ατύχημα.


< >

- 10 Μαρ 2026, 14:27 #902819

Μα ούτε και τώρα καταργήθηκε κάτι, με την ακριβή έννοια. Τρέχουν κανονικά και θα κάνουν τις όποιες απαραίτητες αλλαγές από 1η Ιουνίου

Γιατί μέχρι τον Ιούνιο ; Τώρα να τις κάνουν , αφού είναι όλα νόμιμα. Τι περιμένουν ; Να εφεύρουν τρόπο μέχρι τότε ζεστού μετρήματος ;

Διάβασε τι έχει γραφτεί προηγουμένως, θα την βρεις την απάντηση σου

- 10 Μαρ 2026, 16:02 #902823 Εννοω οτι αν το πλεονεκτημα διατηρηθει λιγη σημασια θα εχει αν παρει την pole ή αν ξεκινησει απο τη 2η ή 3η θεση, καθως το πιο πιθανο ειναι παλι να πεταχτεί μπροστα. Αρα το σετ απ της δεν θα ειναι προσανατολισμενο τοσο στο να μπορει να βγαλει και ολη της την ταχυτητα στον ενα γυρο του Σαββατου, αλλα στα long stints του αγωνα και στη διαχειριση των ελαστικων. Εμενα αυτο μου φαινεται λογικο τουλαχιστον. Εχει να κανει φυσικα και με την πιστα. Στο Μονακο πχ πού να χωρεσεις να περασεις απο την εκκινηση μεχρι την πρωτη στροφη.

Γιάννης Δ

- 10 Μαρ 2026, 16:04 #902824

Εννοω οτι αν το πλεονεκτημα διατηρηθει λιγη σημασια θα εχει αν παρει την pole ή αν ξεκινησει απο τη 2η ή 3η θεση, καθως το πιο πιθανο ειναι παλι να πεταχτεί μπροστα. Αρα το σετ απ της δεν θα ειναι προσανατολισμενο τοσο στο να μπορει να βγαλει και ολη της την ταχυτητα στον ενα γυρο του Σαββατου, αλλα στα long stints του αγωνα και στη διαχειριση των ελαστικων. Εμενα αυτο μου φαινεται λογικο τουλαχιστον. Εχει να κανει φυσικα και με την πιστα. Στο Μονακο πχ πού να χωρεσεις να περασεις απο την εκκινηση μεχρι την πρωτη στροφη.

Πρέπει να βρούνε τρόπο να κουβαλήσουν περισσότερη δύναμη ώστε να μπούνε στα φρένα με 10κμω τουλάχιστον παραπλανώ όπως η μερκ. Ίσως τη πτέρυγα τους βοηθήσει.


< >