- 16 Νοέμ 2017, 18:32
#455023
REALZEUS έγραψε:nass έγραψε:REALZEUS έγραψε:Τα πάντα είναι θέμα απαιτούμενων. Διάβασα για έλλειψη τεχνολογίας της Stelvio και αναρωτήθηκα αν της λείπουν καλοί κινητήρες-αναρτήσεις-πλαίσιο κλπ. 
Και μετά κατάλαβα ότι μάλλον αναφέρεστε σε ταμπλετάκια... 
Δεν έχω καταλάβει μόνο αυτό αλλά και ότι οι κινητήρες δεν είναι αντίστοιχοι του ανταγωνισμού (πχ. redline 5800 για τον βενζίνης, "παλαιάς κοπής" Diesel), δεν έχει ρυθμιζόμενης σκληρότητας ανάρτηση ακόμα και η έλλειψη αερανάρτησης ή προγράμματος off-road έλλειψη τεχνολογίας δεν είναι ?
REALZEUS έγραψε:Προσωπικά το μόνο που έχω να πω είναι ότι οι συγκρίσεις προδιαγραφών εν είδη Υπερατού δεν λένε τίποτα. Το ότι ένα αυτοκίνητο έχει αεροανάρτηση για παράδειγμα δεν το κάνει κατ' ανάγκη καλύτερο εκτός από ένα άλλο που δεν έχει.
Σε επίπεδο off-road όμως οι προδιαγραφές είναι το μόνο που έχω, καθώς δεν μπορώ επί της ουσίας να κάνω δοκιμή. Αρα αναγκαστικά πορεύομαι με αυτές και εκεί η Stelvio υστερεί δραματικά (απουσία πληροφόρησης για γωνίες, έλλειψη ρυθμιζόμενων αναρτήσεων, έλλειψη αερανάρτησης, έλλειψη προγραμμάτων).
Δεν βλέπω να υστερούν πουθενά οι κινητήρες και οι αναρτήσεις της.
Για τις αναρτήσεις απ' ό,τι φαίνεται (διότι οι απόψεις διίστανται, άλλοι λένε ότι έχει, άλλοι ότι δεν έχει, γιαυτό και παραθέτω την επίσημη ιστοσελίδα στις ΗΠΑ)
δεν έχει (ακόμα) κάποιας μορφής ενεργητική / μεταβλητής απόσβεσης ανάρτηση. ΘΑ έχει στο μέλλον αλλά τώρα που με ενδιαφέρει όχι. ΟΛΟΙ οι άλλοι ανταγωνιστές της έχουν.
REALZEUS έγραψε:Αντιθέτως είναι τα κορυφαία στην κατηγορία τους (σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος) τουλάχιστον για εντός δρόμου χρήση. Τώρα γιατί ενοχλεί το κόκκινο στις 5800 όταν το αυτοκίνητο έχει μετρηθεί στα 5.9" για τα 100 (επίδοση 
, αλήθεια και το μαμά Evo X κάπου εκεί δεν είναι;) είναι κάτι που δεν μπορώ να το φανταστώ.
Δεν μπορείς γιατί είσαι εκτός θέματος
η συζήτηση δεν είναι αν είναι καλή εντός δρόμου ή γρήγορη (που είναι, δεν το αμφισβητώ) η συζήτηση είναι αν είναι πίσω από τον ανταγωνισμό τεχνολογικά (και όχι στις οθόνες, που έλεγες πριν, στην ουσία).
Το Evo X που λες έχει redline στις 7000 όπως κάπου στις 6500 και οι περισσότεροι δίλιτροι κινητήρες turbo βενζίνης. Αν εσένα δεν σε ενοχλεί μια χρήσιμη περιοχή στροφών ~1000 στροφές μικρότερη ΟΚ γούστα εμένα πάντως με ενοχλεί.
REALZEUS έγραψε:Σχετικά με τις εκτός δρόμου δυνατότητες, μάλλον η Stelvio υπολείπεται των κορυφαίων καθώς δεν έχει ανάλογα προγράμματα και οι αναρτήσεις λογικά είναι εστιασμένες στην άσφαλτο. Δε νομίζω όμως ότι τα άλλα (πλην Disco Sport και GLC με το off road pack) προσφέρουν κάτι εντυπωσιακά καλύτερο ή ότι θα περάσουν από εκεί που η Stelvio θα κολλήσει. Και φυσικά μην ξεχνάμε τον παράγοντα "ελαστικά", ο οποίος παίζει τεράστιο ρόλο.
Κοίτα εσύ "δε νομίζεις" και εγώ "νομίζω" είμαστε σε φάση ευχολόγιων αλλά τα αντικειμενικά στοιχεία είναι όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που όλοι οι άλλοι τα έχουν και η Stelvio δεν τα έχει. Επίσης ότι δεν έχω δει ούτε μία δοκιμή που να πήγαν τη Stelvio εκτός ασφάλτου κάτι μου λέει.
REALZEUS έγραψε:Πάντως ίδια απόσταση από το έδαφος δεν έχει περίπου η Stelvio σε σχέση με τα άλλα με τις αεροαναρτήσεις;
21.6 έχει το XC60, 19 η Macan, 21.3 η F-Pace και 20.7 η Stelvio. Ολα χωρίς αερανάρτηση. Με αερανάρτηση +4-5 εκατοστά.
REALZEUS έγραψε:Αν ναι δεν βλέπω να προσδίδει κάτι παραπάνω η εν λόγω υλοποίηση στα ανταγωνιστικά μοντέλα. Να ήταν η αεροανάρτηση του μεγάλου Disco (30 πόντοι) να το δεχτώ.
4-5 εκατοστά μπορεί να είναι η διαφορά από το "πέρασα" στο "γύρισα πίσω" σε ένα χωματόδρομο
30 εκατοστά είναι η αντίστοιχη διαφορά σε ένα βαθύ ποτάμι ή σε απάτητο χιόνι.
Προφανώς ο φάκελος χρήσης που με ενδιαφέρει είναι το πρώτο.
