- 16 Δεκ 2017, 22:05 #464819

Ε καμία σχέση. Το FQ400 ήταν πειραγμένο και έβγαζε 400 άλογα.
Και φυσικά μιλάμε για το γελοίο TG.

Μπράβο ρε Νίκο και Μπέπε που τα χαίρεστε όπως πρέπει!!!

Δεν ήταν "πειραγμενο" αλλά βελτιωμενο από τη Mitsubishi. Είχε μάλιστα και 3 έτη εγγύηση, όπως και τα "απλά" μοντέλα.

Αυτό. Και ξέρετε τι σημαίνει το FQ, έτσι;;;

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 16 Δεκ 2017, 22:07 #464821

'Η αλλιως θελει αλλα 100ps , βελτιωση πρωτου σταδιο(?) για τετοιου ειδους διαδρομες, ωστε να αρχισει να σκαβει και στα λιμανακια, αλλα εκει νομιζω θα αρχιζει να αλλοιωνεται το στυλ του και να προσεγγιζει νριφταδικο, παροτι 4κινητο...

εάν δεν αλλαξεις το μαμα τούρμπο δεν αλλιωνεις τιποτα,απλα γινεται παντου καλυτερο.

Σε οσο το δυνατον πιο κοντινη βελτιωση σε εργοστασιακα επιπεδα, μονο απο ecu και κανενα φιλτρο (χωρις να αλλαξει εξατμιση, αφαιρεσει καταλυτη κτλ) που μπορει να φτανει περιπου σε δυναμη-ροπη?

γιατι να μην αλλαξεις εξατμιση? είναι πολύ φιμωμενη/στενη σε πολλα σημεια.Υπαρχουν και εξατμισεις που δεν κανουν σχεδόν καθολου θορυβο,και γλυτώνεις και τις αντιαισθητικες οβαλ νικελ μαμα μπουκες .
Εάν δεν αλλαξεις εξατμιση δεν μπορεις να τεντωσεις καλα από πρόγραμμα,δεν μπορουν να φυγουν ευκολα τα παραπανω καυσαερια,με αποτέλεσμα να φτανεις ευκολα το οριο των 900 βαθμων στα καυσαερια,χωρις να εχεις τεντωσει καν το μοτερ.
Το ποσα αλογα θα χασεις εχει να κανει με το ποσο πιεσμενο πρόγραμμα θα κανεις.
Εάν κανεις λαιτ πρόγραμμα μπορει να είναι αμελητεα η χασουρα.Σιγουρα όμως θα χασεις,και χανεις και στις χαμηλες και στις μεσαιες στροφες,οχι μονο ψηλα.
Μην φοβαστε τα προγράμματα,εχουν βελτιωθεί παρα πολύ,μιλαμε για μοδελα που βγαινουν ηδη 10 χρονια,και είναι χιλιοδοκιμασμενα σε χιλιαδες αυτοκίνητα.Αρκει να πας σε γνωστη και όχι στον οποιοδήποτε τυχαιο που ειδε φως και μπηκε.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 16 Δεκ 2017, 22:09 #464822

Ε καμία σχέση. Το FQ400 ήταν πειραγμένο και έβγαζε 400 άλογα.
Και φυσικά μιλάμε για το γελοίο TG.

Μπράβο ρε Νίκο και Μπέπε που τα χαίρεστε όπως πρέπει!!!

Δεν ήταν "πειραγμενο" αλλά βελτιωμενο από τη Mitsubishi. Είχε μάλιστα και 3 έτη εγγύηση, όπως και τα "απλά" μοντέλα.

Αυτό. Και ξέρετε τι σημαίνει το FQ, έτσι;;;

Fucking Quick, αλλά όπως είπε και ο Ντίμης δεν δούλευε σωστά από ότι διαβάζουμε και βλέπουμε.

- 16 Δεκ 2017, 22:10 #464824

Ε καμία σχέση. Το FQ400 ήταν πειραγμένο και έβγαζε 400 άλογα.
Και φυσικά μιλάμε για το γελοίο TG.

Μπράβο ρε Νίκο και Μπέπε που τα χαίρεστε όπως πρέπει!!!

Δεν ήταν "πειραγμενο" αλλά βελτιωμενο από τη Mitsubishi. Είχε μάλιστα και 3 έτη εγγύηση, όπως και τα "απλά" μοντέλα.

Αυτό. Και ξέρετε τι σημαίνει το FQ, έτσι;;;

Fucking Quick

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 16 Δεκ 2017, 22:25 #464831

'Η αλλιως θελει αλλα 100ps , βελτιωση πρωτου σταδιο(?) για τετοιου ειδους διαδρομες, ωστε να αρχισει να σκαβει και στα λιμανακια, αλλα εκει νομιζω θα αρχιζει να αλλοιωνεται το στυλ του και να προσεγγιζει νριφταδικο, παροτι 4κινητο...

εάν δεν αλλαξεις το μαμα τούρμπο δεν αλλιωνεις τιποτα,απλα γινεται παντου καλυτερο.

Σε οσο το δυνατον πιο κοντινη βελτιωση σε εργοστασιακα επιπεδα, μονο απο ecu και κανενα φιλτρο (χωρις να αλλαξει εξατμιση, αφαιρεσει καταλυτη κτλ) που μπορει να φτανει περιπου σε δυναμη-ροπη?

γιατι να μην αλλαξεις εξατμιση? είναι πολύ φιμωμενη/στενη σε πολλα σημεια.Υπαρχουν και εξατμισεις που δεν κανουν σχεδόν καθολου θορυβο,και γλυτώνεις και τις αντιαισθητικες οβαλ νικελ μαμα μπουκες .
Εάν δεν αλλαξεις εξατμιση δεν μπορεις να τεντωσεις καλα από πρόγραμμα,δεν μπορουν να φυγουν ευκολα τα παραπανω καυσαερια,με αποτέλεσμα να φτανεις ευκολα το οριο των 900 βαθμων στα καυσαερια,χωρις να εχεις τεντωσει καν το μοτερ.
Το ποσα αλογα θα χασεις εχει να κανει με το ποσο πιεσμενο πρόγραμμα θα κανεις.
Εάν κανεις λαιτ πρόγραμμα μπορει να είναι αμελητεα η χασουρα.Σιγουρα όμως θα χασεις,και χανεις και στις χαμηλες και στις μεσαιες στροφες,οχι μονο ψηλα.
Μην φοβαστε τα προγράμματα,εχουν βελτιωθεί παρα πολύ,μιλαμε για μοδελα που βγαινουν ηδη 10 χρονια,και είναι χιλιοδοκιμασμενα σε χιλιαδες αυτοκίνητα.Αρκει να πας σε γνωστη και όχι στον οποιοδήποτε τυχαιο που ειδε φως και μπηκε.

Για να μην εχεις παραπανω βουητο-θορυβο σε ταξιδι...
Προφανως θα υπαρχουν πολυ καλες -αλλα και πολυ ακριβες φανταζομαι- εξατμισεις πιο "ελευθερες" με επισης πιο ελευθερους καταλυτες, υλικα που απαγουν καλυτερα την θερμοτητα κτλ.

Αλλα κατι τετοιο, με αποληξεις ομως οπως του oem, μια δεξια, μια αριστερα, δεν θα ξεπερνα τα 1,5-2κ ευρω?

Δηλαδη μονο ενα safe αναβαθμισμενο-βελτιωμενο προγραμμα στην ecu, oχι πολυ επιθετικο σε πιεσεις και στο διαγραμμα, μαζι και με ενα πιο ελευθερο φιλτρο, (συνολικα να μην φτασεις στο χιλιαρικο ευρω δηλαδη, αλλα και να μην ειναι αγνωστης μαρκας after market βελτιωσεις) δεν εχει νοημα?

- 16 Δεκ 2017, 22:37 #464837 οι μεγαλες πιεσεις δεν είναι πρόβλημα στο Χαρι,ουτως η αλλως δουλευει αρκετη πιεση από μαμα.Σε μανιουαλ μπορει να δεις και 1,8 -1,9 μπαρ σε στοκ αυτοκινητο στο πατα στις μεσαιες(οβερμπουστ) που πεφτει γρηγορα στο 1,1 στα ψηλα.Τα σσ/τ θα είναι πιο χαμηλα το οβερμπουστ λογω σσ/τ.
Εχει νοημα να κανεις πρόγραμμα χωρις εξατμιση,απλα δεν θα παρεις αυτά που πρεπει να παρεις.
Νουμερα δεν ξερω να σου πω,δεν εχει βρεθει κανεις μεχρι τωρα να κανει πρόγραμμα χωρις να ελευθερωνει την εξατμιση.
Εξατμισεις υπαρχουν ειπαμε που δεν κανουν θορυβο,και είναι και επωνυμες.Κοστος γυρω στα 1000.
Τα αυτοκίνητα αυτά θελουν κωλοδαχτυλο Γρηγορη.Τους αρεσει,το ζηταει ο οργανισμος τους.
Είναι σαν να τα φτιαξεις με πουτανα,και να την πηδας μονο ιεραποστολικα. Είναι κριμα και αδικο.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 16 Δεκ 2017, 23:22 #464847 Μπράβο για την επιλογή κ μπράβο που τα χαίρεστε !!!

Μια σχετικά ανόητη ερώτηση ...

Ποσο μπορεί να καίει σε πορεία με 100-120 χλμ ;

- 16 Δεκ 2017, 23:25 #464848

οι μεγαλες πιεσεις δεν είναι πρόβλημα στο Χαρι,ουτως η αλλως δουλευει αρκετη πιεση από μαμα.Σε μανιουαλ μπορει να δεις και 1,8 -1,9 μπαρ σε στοκ αυτοκινητο στο πατα στις μεσαιες(οβερμπουστ) που πεφτει γρηγορα στο 1,1 στα ψηλα.Τα σσ/τ θα είναι πιο χαμηλα το οβερμπουστ λογω σσ/τ.
Εχει νοημα να κανεις πρόγραμμα χωρις εξατμιση,απλα δεν θα παρεις αυτά που πρεπει να παρεις.
Νουμερα δεν ξερω να σου πω,δεν εχει βρεθει κανεις μεχρι τωρα να κανει πρόγραμμα χωρις να ελευθερωνει την εξατμιση.
Εξατμισεις υπαρχουν ειπαμε που δεν κανουν θορυβο,και είναι και επωνυμες.Κοστος γυρω στα 1000.
Τα αυτοκίνητα αυτά θελουν κωλοδαχτυλο Γρηγορη.Τους αρεσει,το ζηταει ο οργανισμος τους.
Είναι σαν να τα φτιαξεις με πουτανα,και να την πηδας μονο ιεραποστολικα. Είναι κριμα και αδικο.

Για την ιστορια, συμφωνα με τις ενδειξεις της...ταμπλετας που ειχε βαλει ο Νικος, ειδα στιγμιαια 1,4 (μαλλον Overbost) και σταθερα εβλεπα max 1,1.
Γενικως καταλαβαινω τι λες και δεν διαφωνω, ειδικα σε οτι αφορα την Ιαπωνικη φιλοσοφια και αυτα τα αυτοκινητα.
Απλως επειδη ειναι παρα πολλες οι προτασεις στην αγορα, αλλα και πολλα τα επιπεδα αναβαθμισης -περα απο τα βασικα 3-4(?) σταδια που φανταζομαι ισχυουν λιγο πολυ για τα περισσοτερα αυτοκινητα, προσωπικα στην θεση του Νικου, θα πηγαινα οσο πιο safe και κοντα στα εργοστασιακα προτυπα μπορουσα, αλλα και σε μαρκες, σε οτι αφορα αναβαθμισεις. Τυπου Ralliart δηλαδη και οτι μπορει να ειναι "approved" ή σχεδον, απο την μητρικη...
Φανταζομαι βεβαια και λογω της μεγαλης εμπλοκης στα rally, θα υπαρχουν ετοιμες δοκιμασμενες λυσεις και σε Ελληνικο επιπεδο, απο groupN πχ αγωνιστικα...

- 16 Δεκ 2017, 23:30 #464851

Μπράβο για την επιλογή κ μπράβο που τα χαίρεστε !!!

Μια σχετικά ανόητη ερώτηση ...

Ποσο μπορεί να καίει σε πορεία με 100-120 χλμ ;

Το θέμα δεν είναι πόσο καίει στα 100-130, ας πούμε ότι καίει περίπου 11-12, το θέμα είναι ότι καίει 15 για να φτάσει εκεί.

Η μέση είναι περίπου 15-16 αν πας νορμάλ εντός ορίων, αν τα ξεπερνάς είσαι 20-25.

Έχει 45αρι ρεζερβουάρ και γεμίζει με 67 ευρώ 100αρας.

Χθες στη βόλτα έκαψα ήδη το μισό.

< >

- 16 Δεκ 2017, 23:44 #464854

Για την ιστορια, συμφωνα με τις ενδειξεις της...ταμπλετας που ειχε βαλει ο Νικος, ειδα στιγμιαια 1,4 (μαλλον Overbost) και σταθερα εβλεπα max 1,1.:

ότι σου ειπα και εγω δλδ.

Απλως επειδη ειναι παρα πολλες οι προτασεις στην αγορα, αλλα και πολλα τα επιπεδα αναβαθμισης -περα απο τα βασικα 3-4(?) σταδια που φανταζομαι ισχυουν λιγο πολυ για τα περισσοτερα αυτοκινητα, προσωπικα στην θεση του Νικου, θα πηγαινα οσο πιο safe και κοντα στα εργοστασιακα προτυπα μπορουσα, αλλα και σε μαρκες, σε οτι αφορα αναβαθμισεις. Τυπου Ralliart δηλαδη και οτι μπορει να ειναι "approved" ή σχεδον, απο την μητρικη...:

η ραλλιαρτ ενώ ειχε πολύ καλα πραγματα για αγωνιστικα,για βολτας αυτοκίνητα δεν ειχαν δωσει την πρεπουσα προσοχή(η |λογοκρισία| των Ιαπωνεζων που λεγαμε....)
για εξατμισεις υπαρχει τετοια πληθωρα,που οντως εάν δεν εισαι λιγο ψαγμένος χανεσαι,και το να ψωνισεις κατι που τελικα δεν σου κανει είναι πανευκολο.
Όταν θα ερθει η ωρα να βαλει εξατμιση,θα τα δουμε.

Φανταζομαι βεβαια και λογω της μεγαλης εμπλοκης στα rally, θα υπαρχουν ετοιμες δοκιμασμενες λυσεις και σε Ελληνικο επιπεδο, απο groupN πχ αγωνιστικα...

τα αγωνιστικα και οι βελτιώσεις για αγωνιστικα είναι τελειως άλλο κεφαλαιο,που δεν εχει σχεση με αυτοκίνητα δρομου.
Αγραφοι εγγεφαλοι,στομιο στο τούρμπο,οχι σσ/τ = άλλος κοσμος τελειως διαφορετικος με το ΕΒΟ δρομου και τις τελειως διαφορετικες ανάγκες.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 17 Δεκ 2017, 00:29 #464867

Αν, ΑΝ λέω κάτι πάει στραβά, οχι κάτι ιδιαίτερο, μια στραβοτιμονιά, κανα γλύστριμα σε υγρασία, πέσιμο σε λακουβίτσα, πέρασμα απο εγκάρσια ανωμαλία υπο πίεση και ο οδηγός το χάσει και το στείλει εκτός δρόμου παρασύροντας ίσως και κανα διερχόμενο που έκανε το...λάθος να περνά απο το λάθος σημείο την λάθος στιγμή(τον αναιδή, σε δημόσιο δρόμο), τι θα έχουμε να λέμε μετά;
1. Δεν πειράζει, την υγεία μας να' χουμε, ας είμαστε καλά να το...ξανακάνουμε.
2. Κρίμα το παληκάρι, πήγαινε όμως γυρεύοντας.

Προφανώς και αναφέρομαι γενικά, παίρνοντας όμως αφορμή απο τα εδω γραφόμενα.

Τα όρια είναι πολύ υψηλότερα από εκεί που ήμουν χθες και δεν οδηγούμε αυτοκίνητο για πρώτη φορά.

< >

Βασικά βλεποντας το βίντεο, μάλλον αργά πηγαίνατε...μπορει σίγουρα καλύτερα!

- 17 Δεκ 2017, 00:41 #464874

Αν, ΑΝ λέω κάτι πάει στραβά, οχι κάτι ιδιαίτερο, μια στραβοτιμονιά, κανα γλύστριμα σε υγρασία, πέσιμο σε λακουβίτσα, πέρασμα απο εγκάρσια ανωμαλία υπο πίεση και ο οδηγός το χάσει και το στείλει εκτός δρόμου παρασύροντας ίσως και κανα διερχόμενο που έκανε το...λάθος να περνά απο το λάθος σημείο την λάθος στιγμή(τον αναιδή, σε δημόσιο δρόμο), τι θα έχουμε να λέμε μετά;
1. Δεν πειράζει, την υγεία μας να' χουμε, ας είμαστε καλά να το...ξανακάνουμε.
2. Κρίμα το παληκάρι, πήγαινε όμως γυρεύοντας.

Προφανώς και αναφέρομαι γενικά, παίρνοντας όμως αφορμή απο τα εδω γραφόμενα.

Τα όρια είναι πολύ υψηλότερα από εκεί που ήμουν χθες και δεν οδηγούμε αυτοκίνητο για πρώτη φορά.

< >

Βασικά βλεποντας το βίντεο, μάλλον αργά πηγαίνατε...μπορει σίγουρα καλύτερα!

Χαχαχα....έτσι έτσι παιδί μου.

- 17 Δεκ 2017, 01:25 #464881 Eγώ δεν κατάλαβα γιατί κάνεις συνέχεια τιμονιές στις στροφές, έχει σχέση με το πώς λειτουργούν τα διαφορικά?

- 17 Δεκ 2017, 01:30 #464882

Eγώ δεν κατάλαβα γιατί κάνεις συνέχεια τιμονιές στις στροφές, έχει σχέση με το πώς λειτουργούν τα διαφορικά?

Το τελευταίο πέρασμα είναι πολύ πιο smooth νομίζω.

[sknipper]

- 17 Δεκ 2017, 02:31 #464890 Πολύ το ευχαριστήθηκα το βίντεο στις ωραίες γνωστές στροφές (είμαι και στερημένος οδηγικά λόγω ξενιτιάς χωρίς αυτοκίνητο, και να είχα δεν το ευχαριστιέσαι σε δημόσιο δρόμο όπως Ελλάδα).

Κι εγώ έχω την απορία για τις τιμονιές. Μάλλον το ψάχνει για να νιώσει τι γίνεται και καθώς αποχτάει εμπιστοσύνη γίνεται πιο ομαλός.

Από συντήρηση τι γίνεται, έχει ειδικές απαιτήσεις (βαλβολίνες, λάδια, τακάκια, φθορά διαφορικού); Αν το βελτιώσεις (ΦΠΕ) αλλάζει κάτι;

Περιμένω επόμενο βίντεο με ολίγον από ντρίφτ...

aka onyx !