- 29 Μαρ 2015, 20:23 #94767

Πηγαινε για test drive σε μια Giulietta και δεν θα εχεις πια διλήμματα!!!!!


.

Συμφωνώ, αν και απορρίφθηκε από τον αρχηγό...

Πάντως, απορώ αν πράγματι έχετε οδηγήσει το focus 3 και μιλάτε για καλή οδική συμπεριφορά... Γιατί αυτό που οδήγησα εγώ (προ face lift με τον 1,6 150ps) που είχε κιόλας και καλά ζμπορρρρρ ανάρτηση ήταν απλά τραγικότατο... Φουλ του roll σε κάθε στροφή, μέτριο τιμόνι / φρένα / άνεση, τραγική εργονομία (πόνεσε το δεξί μου γόνατο σε 10 λεπτά... χτυπούσε στον κονσόλα...) και το μόνο πράγμα που το κρατάει στο δρόμο είναι το μη απενεργοποιήσιμο ESP. Το μόνο αμάξι που έχω οδηγήσει και θεώρησα σοφή επιλογή το ότι δεν απενεργοποιείται το ESP... (περιλαμβανομένης και της Νίτσας της υπογραφής)

Αν κάτι άλλαξε από τα πρώτα μοντέλα που οδήγησα μέχρι σήμερα, δεν γνωρίζω, αλλά μιλάμε για τραγικότατη οδική συμπεριφορά...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Μαρ 2015, 21:36 #94803 Εγώ πάντως, που "πέρασα" από Clio II 1.4 σε Focus III 1.6 150άρι, χωρίς "σμπορρρρρρ ανάρτηση" και με Goodyear Efficient Grip 1ης γενιάς, έχοντας μέχρι στιγμής 13.000 χλμ. δεν μπορώ να κατανοήσω τι το τόσο τραγικό έχει το κράτημά του κι έχετε φαγωθεί όλοι οι πιουρίστες του φόρουμζ ...

Focus III 1.6 Ecoboost 150

- 29 Μαρ 2015, 22:29 #94837

Εγώ πάντως, που "πέρασα" από Clio II 1.4 σε Focus III 1.6 150άρι, χωρίς "σμπορρρρρρ ανάρτηση" και με Goodyear Efficient Grip 1ης γενιάς, έχοντας μέχρι στιγμής 13.000 χλμ. δεν μπορώ να κατανοήσω τι το τόσο τραγικό έχει το κράτημά του κι έχετε φαγωθεί όλοι οι πιουρίστες του φόρουμζ ...

Π.χ. roll δεν έχει στις στροφές;;;; Αυτό που οδήγησα είχε περισσότερο από τη Νίτσα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Μαρ 2015, 23:39 #94866 Εγω αναρωτιεμαι τι Focus ηταν αυτο το τοσο τραγικο γιατι εγω το βρηκα φανταστικό και σε b roads και σε αυτοκινητοδρομο.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 30 Μαρ 2015, 01:49 #94898 Και εγώ το βρήκα πάρα πολύ καλό το Focus. Νομίζω πως ήταν το ιδανικό στον άξονα άνεση - κράτημα. Ούτε κουραστικο αλλά ούτε αδιάφορο. Πολύ ωραίο πάτημα στον δρόμο. Στην στροφή από την Μουδανίων για το αεροδρόμιο μπήκαμε με πολλά και ένιωθες σιγουριά.

- 30 Μαρ 2015, 17:33 #95076

Εγω αναρωτιεμαι τι Focus ηταν αυτο το τοσο τραγικο γιατι εγω το βρηκα φανταστικό και σε b roads και σε αυτοκινητοδρομο.

+1

Mαζι με την Giulietta, οτι πιο ενδιαφερον οδηγικα, στην κατηγορια και χρηματα...

- 30 Μαρ 2015, 23:10 #95219 Η Giulietta ειναι πιο οδηγοκεντρικη απο το focus. Δε ξερω και εμενα προσωπικα μου αρεσε το focus mk3 γιατι ηταν ανετο και ειχε ετσι λιγη ζμπορ συμπεριφορα αλλα μου την εδωσε το τιμονι του που δεν εχεις αρκετο feedback οσο στο mk1 ας πουμε. Αλλα φυσικα και δε το συγκρινω με τη γρια ετσι ειναι παντου ανωτερο εκτος απο εκει!

- 31 Μαρ 2015, 11:17 #95328

Εγω αναρωτιεμαι τι Focus ηταν αυτο το τοσο τραγικο γιατι εγω το βρηκα φανταστικό και σε b roads και σε αυτοκινητοδρομο.

Τρελό roll σε κάθε στροφή, κακή οδική συμπεριφορά (χωρίς esp απλά η ανάρτηση αδυνατεί να το ελέγξει) μέτριο τιμόνι, μέτρια άνεση...

Επαναλαμβάνω αυτά σε 1,6 150ίππων με σπορ ανάρτηση από τα πρώτα που κυκλοφόρησαν.

Τι να πω... ή άλλαξαν αρκετά πράγματα ή είχε θέμα αυτό που οδήγησα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 31 Μαρ 2015, 17:42 #95446

μέτρια άνεση

Για αυτό μάλλον έφταιγαν τα παραφουσκωμένα λάστιχα. Εγώ που είχα πάει υποψιασμένος από τον Ποπ, τα είχα κατεβάσει 4 λίβρες και η άνεση ήταν υποδειγματική. Για τα υπόλοιπα συμφωνώ, τα είχα γράψει κι εγώ εδώ. Το facelift όμως το βελτίωσαν οδηγικά από ότι είπε και ο Ντίνος αλλά και τα περιοδικά.

- 31 Μαρ 2015, 19:57 #95476

μέτρια άνεση

Για αυτό μάλλον έφταιγαν τα παραφουσκωμένα λάστιχα. Εγώ που είχα πάει υποψιασμένος από τον Ποπ, τα είχα κατεβάσει 4 λίβρες και η άνεση ήταν υποδειγματική. Για τα υπόλοιπα συμφωνώ, τα είχα γράψει κι εγώ εδώ. Το facelift όμως το βελτίωσαν οδηγικά από ότι είπε και ο Ντίνος αλλά και τα περιοδικά.

Έκανε τόση διαφορά η πίεση στα ελαστικά? Περίεργο.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 31 Μαρ 2015, 21:04 #95494 IKE το λινκ ειναι λάθος.

He who makes a beast of himself gets rid of the pain of being a man.

https://www.youtube.com/watch?v=pL_YEsJsFEY

- 31 Μαρ 2015, 21:18 #95498 Μιας και αναζήτηση συνεχίζεται, ας αναφέρω και την πιο πρόσφατη εμπειρία μου, την οδήγηση του νέου Suzuki Vitara (δεν ξέρω αν αξίζει να μεταφέρω το κείμενο και στο "Οδήγησα").

Εξωτερικά πρέπει να ομολογήσω πως είναι αρκετά όμορφο, όχι όμως όσο ένα Countryman ή ένα 500Χ, ενώ το Qashqai συνεχίζει να φαίνεται στα μάτια μου πιο κυριλέ. Το Vitara παρόλα αυτά έχει ωραία χρώματα, μπορείς να το επιλέξεις με διχρωμία (+230€ επιπλέον), ενώ αυτό που μου άρεσε περισσότερο είναι οι διαστάσεις του. Με μήκος κάτω από 4.2 μέτρα το θεωρώ ιδανικό για κάποιον που θέλει μια σχετική άνεση χώρων αλλά κινείται και στην πόλη. Επίσης, αυτό το οποίο με έκανε εντύπωση είναι το γεγονός πως το ύψος από το έδαφος -αρκετά ψηλό, γύρω στα 20 εκατοστά, κάτι που το νιώθεις όταν πάς να κατέβεις από το αυτοκίνητο-, είναι το ίδιο είτε στην δικίνητη είτε στην τετρακίνητη έκδοση. Οι περισσότεροι (π.χ. Skoda Yeti) κάνουν τις δικίνητες εκδόσεις τους αρκετά χαμηλότερες ή πιο "άγριες". Στο Vitara οι δικίνητες με τις τετρακίνητες εκδόσεις είναι εξωτερικά πανομοιότυπες.

Στο εσωτερικό τώρα... Από θέμα χώρου επιβατών, είναι πολύ καλό για το μέγεθος του. Κάθισα άνετα στην θέση του οδηγού, την οποία έφερα πολύ γρήγορα στα μέτρα μου. Όταν στην συνέχεια κάθισα στο πίσω κάθισμα είδα πως τα πόδια μου είχαν αρκετή απόσταση από το μπροστά κάθισμα. Επίσης, αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Η μόνη μου παρατήρηση αφορά το πλάτος, το οποίο μου φάνηκε μικρότερο σε σχέση με άλλα που οδήγησα τελευταία. Η ορατότητα πολύ καλή, με μεγάλους χορταστικούς εξωτερικούς καθρέφτες, περιορισμένη μόνο προς τα πίσω, αλλά έτσι και αλλιώς έρχεται με στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας.

Το χρήσιμο για κίνηση στην πόλη μήκος του αυτοκινήτου, δυστυχώς επηρρέασε τον χώρο αποσκευών ο οποίος είναι στα 375 λίτρα, χωρίς ρεζέρβα και βέβαια δεν θεωρείται μεγάλος στις μέρες μας.

Η έκδοση που υπήρχε στην έκθεση ήταν η GL+ και ομολογουμένως είχε σχεδόν τα πάντα. Φώτα ομίχλης, ζάντες 17" αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, έγχωμη οθόνη αφής, κλπ. Παρόλα αυτά, το εσωτερικό δε μου έδινε την αίσθηση ποιοτικής κατασκευής. Τα πλαστικά μου φάνηκαν σχετικά φτηνά, υπήρχε ένα αναλογικό ρολογάκι στο κέντρο του ταμπλό, που μου φάνηκε και αυτό φτήνό, ενώ και η πλουσιότερη έκδοση του test drive με τα δέρματα μέσα, εξακολουθούσε να απέχει πολύ από το πολυτελές. Γενικά μου έδωσε την αίσθηση ενός αυτοκινήτου το οποίο μπορεί να είναι καλά κατασκευασμένο (δεν το γνωρίζω), αλλά δεν έχει την προσοχή στην λεπτομέρεια που κάνει την διαφορά (π.χ. οι μεντεσέδες στις πόρτες και πως ανοίγουν αυτές, χωρίς ενδιάμεσες θέσεις).

Συστήματα ασφαλείας όπως το adaptive cruise control υπάρχουν, για έναν ακατανόητο λόγο, μόνο στις τετρακίνητες εκδόσεις. Η δικίνητη GL+ δεν το έχει και δεν μπορεί να μπει, ενώ η τετρακίνητη το έχει στάνταρτ

Αυτό το οποίο οδήγησα ήταν το τετρακίνητο ντιζελ των 1.6 λίτρων στην πιο πλούσια εξοπλιστικά έκδοση. Το αυτοκίνητο φοράει κινητήρα Fiat, ο οποίος λογικά είναι ο ίδιος με αυτόν του 500Χ. Στο ρελαντί ο κινητήρας ακούγεται αλλά όχι ενοχλητικά, ενώ στα φανάρια η μηχανή έτσι και αλλιώς σβήνει με την βοήθεια του υποδειγματικού στην λειτουργία του Start/Stop. Η άναρτηση μου φάνηκε σχετικά σφιχτή (σε σχέση με αυτά που είχα διαβάσει), ενώ στον αυτοκινητόδρομο ένιωθες τοπ αυτοκίνητο να έχει αρκετά καλό πάτημα. Φυσικά, λόγω ύψος και σχεδίασης δεν υπάρχει σύγκριση σε σχέση με την αίσθηση που σου δίνει στον δρόμο συγκριτικά με ένα μικρομεσαίο όπως το Focus, ένω δεν μου δημιούργησε ουτε κατά διάνοια την επιθυμία να το πατήσω για να δω πως στρίβει και αν κρατάει. Νομίζω πάντως πως ένα Qashqai είναι πιο άνετο στον δρόμο, ενώ ένα 500Χ πιο σπορ στημένο.

Κάποια πράγματα που με ενόχλησαν στην οδήγηση του είναι τα εξής.

Αρχικά η αίσθηση του κινητήρα του. Ναι μεν το αυτοκίνητο έχει ροπή και επιταχύνει καλά ακόμη και με 6η, παρόλα αυτά, ένιωθα πως κάτι "κρατάει" το αυτοκίνητο. Το πήγα μέχρι 140-150, αλλά ένιωθα πως το ζόριζα όταν το πήγαινα έτσι. Δεν ξέρω αν το αυτοκίνητο είχε λίγα χιλιόμετρα ακόμη πάνω του, στο 500Χ πάντως δεν ένιωσα κάτι τέτοιο.

Κάτι επίσης αρκετά ενοχλητικό, ήταν ο θόρυβος (κυρίως από τα λάστιχα), στις ανωμαλίες του δρόμου. Δε μιλάμε για λακούβες, αλλά για σημεία απλά που ο δρόμος δεν είναι λείος. Στα σημεία αυτα, τα οποία δεν είναι και λίγα, ο θόρυβος ήταν πολύ έντονος και ενοχλητικός. Τα λάστιχα ήταν απλά θερινά και όχι τίποτα τρακτερωτά για off-road καταστάσεις. Γενικά μου φάνηκε πως η ηχομόνωση στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν είναι το δυνατό του σημείο.

Τέλος, κάτι ακόμη που με ενόχλησε ήταν ο επιλογέας ταχυτήτων, ο οποίος ήταν με διαφορά ο χειρότερος από όσα έχω οδηγήσει. Μου φάνηκε πολύ ασαφής, ενώ ήταν το μόνο αυτοκίνητο στο οποίο έβαλα λάθος σχέση (ήταν επίσης φτηνός σε εμφάνιση ). Αντιθέτως, το κιβώτιο και οι σχέσεις μου φάνηκαν πολύ καλά.

Στο δια ταύτα. Το αυτοκίνητο με κίνηση σε δύο τροχούς, κινητήρα ντίζελ, έκδοση εξοπλισμού GL+ και μεταλλικό χρώμα βγαίνει στα 21.500€ με το κλειδί στο χέρι. Όπως καταλαβαίνετε, θεωρώ πως σε αυτά τα λεφτά υπάρχουν αρκετά καλύτερες λύσεις, όπως για παράδειγμα το QQ (παρά το θέμα της αξιοπιστίας και χειρότερου εξοπλισμού), ή το Fiat 500X που είναι πολύ πιο όμορφο μέσα έξω.

Στο θέμα αξιοπιστίας, να αναφέρω επίσης, πως παρά το γεγονός πως το AC μου φάνηκε αρκετά δυνατό, ακουγόταν ανά τακτά χρονικά διαστήματα ένα σφύριγμα από το ταμπλό. ΟΚ, ο θόρυβος είναι γνωστός (μάλλον απόψυξη του AC) και κατάλαβα αμέσως πως είναι το AC, αλλά δεν περιμένεις σε καινούργιο αυτοκίνητο να ακούγονται τέτοιοι θόρυβοι.

- 01 Απρ 2015, 01:48 #95580

IKE το λινκ ειναι λάθος.

Δε φταίω εγω αν ο ΔΙΑΣ μπερδεύει τα tabz του

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 02 Απρ 2015, 13:25 #96055 Συνεχίζοντας την έρευνα αγοράς αυτοκινήτου, εχθές εγκαταλείφθηκε η σκέψη για αναμονή του Honda H-RV. Ως γνωστόν, το H-RV κατασκευάζεται στο ολοκαίνουργιο εργοστάσιο της Honda στο Μεξικό μαζί με το νέο Jazz. Το εργοστάσιο ξεκίνησε την λειτουργία του πριν ένα μόλις χρόνο. Υπάρχουν όμως πολλές αναφορές στο διαδίκτυο για προβλήματα στην λειτουργία του εργοστασίου τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα μεγάλες καθυστερήσεις στις παραδόσεις αυτοκινήτων, όσο και προβλήματα στην ποιότητα. Οι λόγοι είναι πως στο Μεξικό δεν υπάρχει εξειδικευμένο προσωπικό που να έχει πρότερη εμπειρία στην κατασκευή αυτοκινήτων, ενώ οι καθυστερήσεις οφείλονται και σε κλοπές που γίνονται. Είτε πρώτων υλών που φτάνουν στο εργοστάσιο, είτε τμημάτων των αυτοκινήτων κατά την διάρκεια μεταφοράς των αυτοκινήτων μέσω σιδηρόδρομου, από το εργοστάσιο προς τις αγορές

Οπότε η ιδέα να περιμένουμε μέχρι τον Σεπέμβρη (ίσως και αργότερα) για ένα αυτοκίνητο αμφιβόλου ποιότητας εγκαταλήφθηκε.

Έτσι, με την ευκαιρία εχθές δοκιμάστηκε και το τρίτο αυτοκίνητο του τίτλου, την εμπείρια οδήγησης του οποίου θα σας καταθέσω αμέσως τώρα.

Το Qashqai το είχα οδηγήσει και παλιότερα, ήταν όμως το 1.6 με 19άρες ζάντες και οι εντυπώσεις μου από το αυτοκίνητο ήταν ανάμεικτες. Πέρα από τον όγκο του αυτοκινήτου, που θέλεις κάποιον χρόνο να τον συνηθίσεις, το αυτοκίνητο με είχε εντυπωσιάσει με τον τρόπο που "έκρυβε" τα χιλιόμετρα που μάζευε. Πραγματικά δεν καταλάβαινες με πόσα πάς, είτε αυτά ήταν 120Kmh είτε 150Kmh. Από την άλλη το αυτοκίνητο είχε ένα μικροτριγμό στο ταμπλό και έναν έντονο συντονισμό στην μπροστά αριστερά ανάρτηση, ειδικά κατά την επιτάγχυνση από χαμηλή ταχύτητα. Επίσης, μου είχε φανεί πως ακολουθούσε τα "νερά" του δρόμου, με αποτέλεσμα να νιώθω πως έπρεπε να κάνω διαρκώς μικροδιορθώσεις στο τιμόνι και να μην με αφήνει να χαλαρώσω κατά την οδήγηση του, παρά την ωραία ποιότητα κύλησης που είχε.

Μιας και δεν ενδιαφερόμασταν βέβαια για το 1.6 και θέλοντας να δω κατά πόσο η ενοχλητική αίσθηση στον δρόμο οφειλόταν στο αυτοκίνητο ή στις 19άρες ζάντες, κατέληξα εχθές να οδηγώ ένα QQ 1.5 Acenta με 17άρες ζάντες αλουμινίου.

Προφανώς δεν θα μπω στην διαδικασία να περιγράψω πάλι θέματα χώρων, εμφάνισης κλπ. αλλά θα επικεντρωθώ περισσότερο στην οδήγηση του.

Αρχικά ο κινητήρας του. Ειλικρινά δεν περίμενα από τον "μικρό" 1.5 κινητήρα τέτοια λειτουργία. Ο κινητήρας ακούγεται ελάχιστα στο ρελαντί και όχι μόνο. Καμιά απολύτως σχέση με τον κινητήρα της Ford για παράδειγμα. Είτε στο ρελαντί, είτε στις επιταγχύσεις, τον θόρυβο του κινητήρα πρακτικά δεν τον προσέχεις. Προφανώς είναι θέμα εξαιρετικής δουλειάς που έχουν κάνει στην μόνωση, μιας και στο Duster ακούγεται αρκετά περισσότερο.

Το εύρος λειτουργίας του είναι σχετικά μικρό, αλλά η κλιμάκωση των σχέσεων βοηθά, ενώ σίγουρα χρειάζεται και ένα διάστημα προσαρμογής στην μετάβαση από βενζινοκίνητο σε πετρέλαιο. Σίγουρα πάντως αυτό που βοηθάει είναι η ροπή του κινητήρα αυτού!

Η διαδρομή (για όποιον γνωρίζει από Θεσσαλονίκη), περιλάμβανε οδήγηση από το Παπαγεωργίου προς τα Ανατολικά μέχρι την Τριανδία μέσω Περιφερειακού και στην συνέχεια επιστροφη προς Δυτικά, έξοδο ΤΙΤΑΝ, Δερβένι, Λητή και πίσω. Κυρίως αυτοκινητόδρομο δηλαδή, με αρκετές ανηφόρες και κατηφόρες όμως.

Στην ανηφόρα του Παπαγεωργίου και με τρία άτομα μέσα, ήταν απίστευτη η αίσθηση "άνετης" επιτάγχυνσης που είχε. Ένιωθες πως δεν ζορίζονταν πουθενά, πατούσες ελαφρά το γκάζι και για όλα τα υπόλοιπα τα αναλάμβανε η ροπή. Το αυτοκίνητο το πάτησα μέχρι 140 τα οποία τα είχε πολύ άνετα. Φυσικά το 1.6 πάει καλύτερα σε επίπεδο επιδόσεων και σίγουρα έχει καλύτερη τελική. Για όλους τους υπόλοιπους όμως που δεν τους ενδιαφέρουν οι τελικές, νομίζω πως δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα σε θέμα επιδόσεων με τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Κατί ακόμη που μου έκανε εντύπωση είναι η ποιότητα κύλισης που έχει. Ειλικρινά δεν υπάρχει καμιά σύγκριση με το Vitara το οποίο οδηγήσα προχθές. Νομίζω πως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι η ποιότητα κύλισης, με δεύτερο να έρχεται το Focus. Λες και σε παρακαλάει να το βγάζεις στον δρόμο για να καλύπτεις μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο. Σε θέμα κρατήματος, δεν μπόρεσα να βγάλω και πολλά συμπεράσματα, μιας και δεν βοηθούσε ο δρόμος, παρόλα αυτά ένιωθα να έχει πολύ καλό πάτημα στον δρόμο (επομένως το 1.6 που οδήγησα είτε είχε πρόβλημα στην ανάρτηση, είτε έφταιγαν οι 19άρες). Σε κάθε περίπτωση δεν σε εμπνέει κιόλας να το οδηγήσης πιο άγρια μιας και δεν είναι αυτός ο χαρακτήρας του (όπως το Focus 125hp για παράδειγμα), το αντίθετο θα έλεγα.

Σε θέμα κατανάλωσης, παρά το πάτημα που το έκανα και το γεγονός πως δεν το οδήγησα σε ευθεία όπως το Vitara, στο τέλος της διαδρομής μου έβγαλε κατανάλωση 5.8lt/100Km την ίδια στιγμή που το Vitara είχε κάψει σε πιο χαλαρές συνθήκες 6.1, ενώ το Qashqai 1.6 7.4lt/100Km. Πρακτικά δηλαδή την ίδια κατανάλωση με το πετρελαιοκίνητο Focus, το οποίο όμως έχει αρκετά μικρότερη μετωπική επιφάνεια από το Focus και μικρότερη απόσταση από το έδαφος.

Επίσης, το αυτοκίνητο δεν είχε ούτε 100Km πάνω του, πράγμα που σημαίνει πως επιδόσεις και κατανάλωση λογικά θα βελτιωθούν.

Σχετικά με την αξιοπιστία δεν μπόρεσα φυσικά να βγάλω συμπεράσματα από το test drive. Τα μόνα που εντόπισα ήταν ένας μεταλλικός θόρυβος από το πεντάλ του γκαζιού στο άφημα, και πως το start stop δεν δούλεψε ούτε μια φορά στις δύο στάσεις που έκανα. Το αναφέρω αυτό γιατί υπάρχουν αρκετές αναφορές για προβληματικό start stop στο Qashqai. Δυστυχώς δεν τσεκάραμε αν ήταν απενεργοποιημένο από διακόπτη. Επίσης, μου έκανε εντύπωση πως όταν έφτασα στην αντιπροσωπεία, τα φώτα ημέρας ήταν σβηστά και χρειάστηκε να σβήσω και να ξανά ανάψω την μηχανή για να επανέλθουν Σε ερωτήσεις προς τον πωλητή σχετικά με τα προβλήματα αξιοπιστίας που ακούγεται ότι έχει το QQ, μου ανέφερε πως πρώτη φορά το άκουγε από εμένα, αλλά για να λέμε και την αλήθεια δεν περίμενα και διαφορετική απάντηση

Το αυτοκίνητο με μη μεταλλικό χρώμα στην βασική έκδοση βγαίνει γύρω στα 20.500, τιμή αρκετά καλή για αυτό που προσφέρει.

Όπως καταλαβαίνετε, είμαστε πλέον ανάμεσα σε αυτό και το Focus βενζινή, με την διαφορά τιμής να είναι 3.300€ και με αρκετά πιο πλούσιο εξοπλισμό του Focus (οθόνη αφής 8 ιντσών με navigation, διζωνικός κλιματισμός αντί για απλό AC, φώτα ομίχλης, parktronic, αναδιπλούμενοι καθρέφτες, κλπ). Αν θα θέλαμε αντίστοιχο εξοπλισμό στο QQ θα έπρεπε να δώσουμε άλλα 3000€ περίπου. Από την άλλη βέβαια, το κόστος χρήσης του QQ είναι πολύ μικρότερο με αποτέλεσμα η αρχική διαφορά τιμής να υπολογίζω πως θα καλυφθεί μέσα σε 3-4 χρόνια το πολύ με τα χιλιόμετρα που κάνουμε.

Οπότε, τις επόμενες ημέρες θα τα βάλουμε τα πράγματα κάτω, θα ξαναμελετήσω τις αναφορές για προβλήματα στο QQ (μου κάνει ιδιαίτερη αρνητική εντύπωση το γεγονός πως μόλις 37% των ιδιοκτητών θα το πρότειναν σε κάποιον φίλο τους με βάση το Carbuyer -http://www.carbuyer.co.uk/reviews/nissan/qashqai/hatchback/owner-reviews#owner-reviews) και με το καλό γύρω στο Πάσχα θα προχωρήσουμε σε αγορά με το καλό!

- 02 Απρ 2015, 13:41 #96060 Για το Qashqai μιλαγε για την εκδοση energy η Αccenta?

Έσκασε το πορτοφόλι απ τα πενηντάλεπτα.