- 09 Νοέμ 2015, 22:16 #183803

Πουλάει ο Λάππας τώρα π.χ. 240/610/17

17άρες με 240 (όχι 245?..) πέλμα και το 610 τι είναι; Για διαφωτίστε λίγο μια που ξεφεύγει από το κλασσικό κωδικολόγιο.

σε motorsport ελαστικα συνηθιζεται να αναγραφεται η ολικη διαμετρος του ελαστικου,και οχι η σειρα (60-55 50-45 κλπ)
οπως και το φαρδος τους δεν τελειωνει παντα σε ''5'' οπως 235, 205, 185 κλπ Σε αυτα μπορεις να δεις και 200-240- 280 κλπ

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 13 Νοέμ 2015, 17:00 #185484 Απορια υψιστης σημασιας για να περνα η ωρα...

Χαζευα το manual του Punto μου (HGT του 2002) για κατι αλλο και επεσε το ματι μου στις διαστασεις των ζαντων.

Ηξερα οτι το Punto Sporting (99-03) εβγαινε μαμα με 14αρες αλουμινιου με ιδιο σχεδιο με τις 15αρες του HGT. Επισης ηξερα οτι προαιρετικα το Sporting εβγαινε και με 15αρες οι οποιες τουλαχιστον στο ματι φαινονται ακριβως ιδιες με του HGT.

Ομως στο manual τις 15 αρες αλουμινιου του Sporting τις δινει 6j x 15 - offset 33, ενω του HGT τις δινει 6j x 15 - offset 37. Αρχικα πιστεψα οτι ειναι τυπογραφικο λαθος αλλα στη συνεχεια διαπιστωσα οτι οντως ισχυει βλεποντας τις ζαντες και των δυο στο δρομο.

Μου κανει εντυπωση αυτη η μικρη διαφορα και ιδιαιτερα το μεγαλυτερο offset του HGT μιας που αν το πλατος μεταξυ των σημειων που κουμπωνουν οι ζαντες (δεν ξερω πως λεγεται) ειναι ιδιο στα δυο αυτοκινητα τοτε το HGT εχει μικροτερα μετατροχια απο το Sporting. Παντως και στις δυο περιπτωσεις τα προτεινομενα λαστιχα ειναι τα 185/55 R15 81V.

Υποθετω οτι το πλατος μεταξυ των σημειων που κουμπωνουν οι ζαντες, στον εμπρος αξονα, ισως ειναι μικροτερο στο Sporting που εχει αλλο κινητηρα και 6ταχυτο κιβωτιο και ισως με το μικροτερο offset που εδωσαν στις ζαντες να πετυχαινουν ιδιο μπροστινο μετατροχιο στα δυο αυτοκινητα. Στον πισω ημιακαμπτο αξονα ομως που η λογικη λεει οτι ειναι ιδιος μαλλον το HGT εχει μικροτερο μετατροχιο. Στο manual δινει τα δυο βασικα μετατροχια αλλα λεει οτι μπορει να διαφερουν αναλογα με τις ζαντες οποτε δεν αποσαφηνιζει κατι.

Εχουν τοση σημασια τα 4mm σε καθε πλευρα που μπηκαν στον κοπο να βαζουν διαφορετικες ζαντες (αλλα ιδιες στην εμφανιση) με τοσο μικρη διαφορα στο offset;

Τελος σε περιπτωση που καποτε χρειαστει να βρω ενα σετ μεταχειρισμενες ζαντες και επειδη τα HGT ηταν πολυ λιγα, θα μπορω να χρησιμοποιησω τις 15αρες του Sporting;

- 13 Νοέμ 2015, 19:05 #185554

- 14 Νοέμ 2015, 00:24 #185643

Απορια υψιστης σημασιας για να περνα η ωρα...

Χαζευα το manual του Punto μου (HGT του 2002) για κατι αλλο και επεσε το ματι μου στις διαστασεις των ζαντων.

Ηξερα οτι το Punto Sporting (99-03) εβγαινε μαμα με 14αρες αλουμινιου με ιδιο σχεδιο με τις 15αρες του HGT. Επισης ηξερα οτι προαιρετικα το Sporting εβγαινε και με 15αρες οι οποιες τουλαχιστον στο ματι φαινονται ακριβως ιδιες με του HGT.

Ομως στο manual τις 15 αρες αλουμινιου του Sporting τις δινει 6j x 15 - offset 33, ενω του HGT τις δινει 6j x 15 - offset 37. Αρχικα πιστεψα οτι ειναι τυπογραφικο λαθος αλλα στη συνεχεια διαπιστωσα οτι οντως ισχυει βλεποντας τις ζαντες και των δυο στο δρομο.

Μου κανει εντυπωση αυτη η μικρη διαφορα και ιδιαιτερα το μεγαλυτερο offset του HGT μιας που αν το πλατος μεταξυ των σημειων που κουμπωνουν οι ζαντες (δεν ξερω πως λεγεται) ειναι ιδιο στα δυο αυτοκινητα τοτε το HGT εχει μικροτερα μετατροχια απο το Sporting. Παντως και στις δυο περιπτωσεις τα προτεινομενα λαστιχα ειναι τα 185/55 R15 81V.

Υποθετω οτι το πλατος μεταξυ των σημειων που κουμπωνουν οι ζαντες, στον εμπρος αξονα, ισως ειναι μικροτερο στο Sporting που εχει αλλο κινητηρα και 6ταχυτο κιβωτιο και ισως με το μικροτερο offset που εδωσαν στις ζαντες να πετυχαινουν ιδιο μπροστινο μετατροχιο στα δυο αυτοκινητα. Στον πισω ημιακαμπτο αξονα ομως που η λογικη λεει οτι ειναι ιδιος μαλλον το HGT εχει μικροτερο μετατροχιο. Στο manual δινει τα δυο βασικα μετατροχια αλλα λεει οτι μπορει να διαφερουν αναλογα με τις ζαντες οποτε δεν αποσαφηνιζει κατι.

Εχουν τοση σημασια τα 4mm σε καθε πλευρα που μπηκαν στον κοπο να βαζουν διαφορετικες ζαντες (αλλα ιδιες στην εμφανιση) με τοσο μικρη διαφορα στο offset;

Τελος σε περιπτωση που καποτε χρειαστει να βρω ενα σετ μεταχειρισμενες ζαντες και επειδη τα HGT ηταν πολυ λιγα, θα μπορω να χρησιμοποιησω τις 15αρες του Sporting;

δεν βλεπω κατι το παραξενο.Το hgt θα φοραει και μακρυτερα ψαλιδια,αλλα ακρα,οποτε δεν ειναι παραξενο να φοραει οφσετ με μεγαλυτερο νουμερο.
Εαν ειχατε ιδια ψαλιδια,ακρα,ναι τοτε θα ηταν παραξενο,να διαλεγαν ζαντες που θα μικρυναν το μετατροχιο απο οφσετ στο hgt
Και βεβαια θα μπορεις να χρησιμοποιησεις τις ζαντες του σπορτινγκ.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 14 Νοέμ 2015, 19:04 #185998 Μα μάλλον για αυτό φοράει μεγαλύτερο offset διότι έχει διαφορετικά άκρα, ώστε να μην ξεχειλίζει από τα φτερά (εκτός και αν έχει και φαρδύτερα φτερά)
Yugo λέγεται "πλήμνη" ή "μουαγιέ" στα ελληνικά.

- 14 Νοέμ 2015, 22:00 #186100 Εψαξα να δω τι ψαλιδια δινουν οι εταιριες.

Οσες ειχαν αναλυτικους καταλογους ειδα οτι ολες, πλην μιας, εδιναν ακριβως τον ιδιο κωδικο για καθε εκδοση του Punto 188 συμπεριλαμβανομενου του HGT.

Μονο η ιταλικη OCAP εδινε διαφορετικο κωδικο αποκλειστικα για το HGT και ιδιο για ολες τις αλλες εκδοσεις, βενζινης και πετρελαιου, του Punto 188. Παντως αυτη η διαφορα στον κωδικο δεν ηταν σαφες αν υπαρχει λογω διαφορας στις διαστασεις ή απο καποια αλλη αιτια.

Αν ομως ο διαφορετικος κωδικος της OCAP ειναι απορροια διαφορετικων διαστασεων του ψαλιδιου, τοτε πως ειναι δυνατον ολες οι αλλες εταιριες (που καταφερα να βρω) να δινουν ιδιο κωδικο για ολα;

ΥΓ: Μετα απο πολυ ψαξιμο ειδα οτι και η Magneti Marelli δινει διαφορετικο κωδικο για το HGT. Δυο ιταλικες εταιριες λοιπον... Κατι θα ξερουν.

- 14 Νοέμ 2015, 22:53 #186126 Ακούω προτάσεις για 225/40-18. Τώρα είμαι με τα Dunlop Maxxx RT (Type R FN2 το αυτοκίνητο) με 42kkm.

Ενδιαφερομαι για:
- Διάρκεια γύρω στα 40kkm - 3 χρόνια
- Καλή λειτουργία σε στεγνό/βρεγμένο
- Άμεση απόδοση (3 στις 5 ημέρες η δουλειά μου είναι στα 5-7 λεπτά από το σπίτι) και προ ημερών έκανα τσουλήθρα με κλειδωμένο το ABS για 10-20 μετρα στο γυαλί της Θεομήτορος (Άλιμο για όσους γνωρίζουν).

Το στριβειν δεν το συνηθιζω. Αντίθετα το τρεχειν το τιμώ σε όλα τα ταξιδια για μέρος της διαδρομής.

Τα παρεινω στα ίδια ή να δοκινασω κάτι άλλο;

https://www.youtube.com/watch?v=q8ZisDHg6v0

- 14 Νοέμ 2015, 22:55 #186127

Εψαξα να δω τι ψαλιδια δινουν οι εταιριες.

Οσες ειχαν αναλυτικους καταλογους ειδα οτι ολες, πλην μιας, εδιναν ακριβως τον ιδιο κωδικο για καθε εκδοση του Punto 188 συμπεριλαμβανομενου του HGT.

Μονο η ιταλικη OCAP εδινε διαφορετικο κωδικο αποκλειστικα για το HGT και ιδιο για ολες τις αλλες εκδοσεις, βενζινης και πετρελαιου, του Punto 188. Παντως αυτη η διαφορα στον κωδικο δεν ηταν σαφες αν υπαρχει λογω διαφορας στις διαστασεις ή απο καποια αλλη αιτια.

Αν ομως ο διαφορετικος κωδικος της OCAP ειναι απορροια διαφορετικων διαστασεων του ψαλιδιου, τοτε πως ειναι δυνατον ολες οι αλλες εταιριες (που καταφερα να βρω) να δινουν ιδιο κωδικο για ολα;

ΥΓ: Μετα απο πολυ ψαξιμο ειδα οτι και η Magneti Marelli δινει διαφορετικο κωδικο για το HGT. Δυο ιταλικες εταιριες λοιπον... Κατι θα ξερουν.

μπορει η διαφορα να μην γινεται απο το ψαλιδι αλλα απο το ακρο.Σε καποια μοντελα και απο ψαλιδι και ακρο.
Σπανιο να βρεις καποιο μοντελο που το μικρο θα φοραει ιδια ψαλιδια -ακρα με το μεγαλο γρηγορο αδελφακι του.
Το εχω δει σε clio 1,2 vs 1,8 16v που ακομα και στο williams φοραγε ακομα μακρυτερα απο το 1,8 16v.
το ιδιο σε 306 1,4 με το 2,0 306
ρενω 19 16v vs 19 1,4 το ιδιο.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 14 Νοέμ 2015, 22:56 #186129 Να παραμείνω στα ίδια ή να δοκιμάσω κάτι άλλο; (πώς κάνω edit στο tapatalk;;; )

https://www.youtube.com/watch?v=q8ZisDHg6v0

[sknipper]

- 14 Νοέμ 2015, 23:11 #186133

Να παραμείνω στα ίδια ή να δοκιμάσω κάτι άλλο; (πώς κάνω edit στο tapatalk;;; )

Υπάρχει κάποιο παράπονο από αυτά που έχεις; Από αυτά που λες (ή που δεν λές) μάλλον όχι οπότε αν δεν είναι πολύ ακριβά τότε γιατί να μην μείνεις στα ίδια. Κακό λάστιχο δεν είναι και ως γνωστόν κάθε λάστιχο είναι σύνολο συμβιβασμών, τώρα ξέρεις με τι έχεις να κάνεις.

aka onyx !

- 14 Νοέμ 2015, 23:55 #186143

Εψαξα να δω τι ψαλιδια δινουν οι εταιριες.

Οσες ειχαν αναλυτικους καταλογους ειδα οτι ολες, πλην μιας, εδιναν ακριβως τον ιδιο κωδικο για καθε εκδοση του Punto 188 συμπεριλαμβανομενου του HGT.

Μονο η ιταλικη OCAP εδινε διαφορετικο κωδικο αποκλειστικα για το HGT και ιδιο για ολες τις αλλες εκδοσεις, βενζινης και πετρελαιου, του Punto 188. Παντως αυτη η διαφορα στον κωδικο δεν ηταν σαφες αν υπαρχει λογω διαφορας στις διαστασεις ή απο καποια αλλη αιτια.

Αν ομως ο διαφορετικος κωδικος της OCAP ειναι απορροια διαφορετικων διαστασεων του ψαλιδιου, τοτε πως ειναι δυνατον ολες οι αλλες εταιριες (που καταφερα να βρω) να δινουν ιδιο κωδικο για ολα;

ΥΓ: Μετα απο πολυ ψαξιμο ειδα οτι και η Magneti Marelli δινει διαφορετικο κωδικο για το HGT. Δυο ιταλικες εταιριες λοιπον... Κατι θα ξερουν.

μπορει η διαφορα να μην γινεται απο το ψαλιδι αλλα απο το ακρο.Σε καποια μοντελα και απο ψαλιδι και ακρο.
Σπανιο να βρεις καποιο μοντελο που το μικρο θα φοραει ιδια ψαλιδια -ακρα με το μεγαλο γρηγορο αδελφακι του.
Το εχω δει σε clio 1,2 vs 1,8 16v που ακομα και στο williams φοραγε ακομα μακρυτερα απο το 1,8 16v.
το ιδιο σε 306 1,4 με το 2,0 306
ρενω 19 16v vs 19 1,4 το ιδιο.

Αφου δυο ιταλικες εταιριες δινουν διαφορετικους κωδικους ειδικα για τα ψαλιδια του HGT παει να πει οτι ειναι οντως διαφορετικα.
Αλλα μου προκαλει εντυπωση οτι αλλες εταιριες δινουν τους ιδιους, οποτε μαλλον παρεχουν λαθος προϊον στους πελατες τους.
Επισης ενας πολυ καλος ευθυγραμμισας της Αθηνας ηταν σιγουρος, στο παρελθον που το ειχα παει για μια απλη ευθυγραμμιση, οτι το HGT εχει ιδια ψαλιδια με ολα τα αλλα Punto 188. Τοτε δεν το ειχα ψαξει, δεν ηξερα, απλα τον ειχα ρωτησει και τον πιστεψα. Αντε τωρα να τον πεισεις αν πας να τα αλλαξεις οτι πρεπει να παραγγειλει διαφορετικα...

- 15 Νοέμ 2015, 10:14 #186202 Να ρωτήσω κι εγώ το κατιτίς μου...

Η μπεμπέκα φορούσε ελαστικά run flat 225/45/17. Στην αλλαγή φόρεσε απλά (όχι run flat) conti sport contact 5. Το εργοστάσιο δίνει πιέσεις (για τα run flat) 2,0 bar εμπρός και 2,2 πίσω. Ο λαστιχάς (που δεν μου φάνηκε άσχετος, αλλά δεν είμαι σε θέση να κρίνω) μου είπε ότι εφόσον βάζω κανονικό λάστιχο (που έχει πιο μαλακό πλαϊνό) θα πρέπει να αυξήσω ένα κλικ τις πιέσεις (2,2 και 2,4), έτσι ώστε να αντισταθμίσω το μαλακότερο πλαϊνό και η ανάρτηση να δουλεύει πιο κοντά στα εργοστασιακά δεδομένα...

Τι λέτε;;;

Αυτή τη στιγμή οι πιέσεις είναι 2,2 και 2,4 μπρος - πίσω αντίστοιχα...

Το αμάξι πάντως δουλεύει πολύ καλά, μιλάω για άνεση, για κράτημα δεν το έχω πιέσει ακόμα, επιφυλάσσομαι...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 15 Νοέμ 2015, 12:37 #186241 Στο manual δεν αναφέρει πιέσεις για non run flat;

...>.

- 15 Νοέμ 2015, 13:15 #186253 σε αυτή την διάσταση σε 2 αυτοκίνητα με ίδια ελαστικά SC5 βάζουμε 2.2 μπρος πίσω, τόσο προτείνει το εργοστάσιο δηλαδή για μη φορτωμένο αυτοκίνητο, για φορτωμένο προτείνει 2.4 αν θυμάμαι καλά.

- 15 Νοέμ 2015, 13:46 #186275

Στο manual δεν αναφέρει πιέσεις για non run flat;

...>.

Αν σου πω ότι δεν μου πέρασε καν από το μυαλό να το κοιτάξω...

σε αυτή την διάσταση σε 2 αυτοκίνητα με ίδια ελαστικά SC5 βάζουμε 2.2 μπρος πίσω, τόσο προτείνει το εργοστάσιο δηλαδή για μη φορτωμένο αυτοκίνητο, για φορτωμένο προτείνει 2.4 αν θυμάμαι καλά.

Στην κολώνα της πόρτας του οδηγού έχει τις πιέσεις και λέει 2,0 - 2,2 για μη φορτωμένο (έως 4 άτομα) και 2,4-2,7 για φορτωμένο (5 άτομα + μπαγκάζια).

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>