- 15 Φεβ 2021, 16:42
#692107
ωπα τι εγινε το κινημα σου ξεπεσε και τωρα ξαναπιασες τα επιστημονικα? ρε τι απιστευτος χαρακτηρας εισαι!..
παμε λοιπον..οτι παραθεσεις εχω δωσει μεχρι και πριν λιγο ειναι απο επιστημονικα αρθρα και μονο.αν εσενα δεν σου αρεσουν γιατι δεν συμφωνουν με το εγω σου ,δεν μπορω να κανω κατι εγω,τους επιστημονες που γραφουν να κυνηγησεις ,μιας και το εχεις το σπορ με τις αγελες
ειλικρινα τωρα εισαι πολυ ευθικτος..εγω ξεκιναω συζητηση και εσυ κινηματα..βρε μπας και μπερδευεσαι με τον νομαρχη? του φορουμ εννοω που και αυτος νομιζε οτι ειναι πραγματικος νομαρχης..αλλα αν δεν το νομιζε πως θα εβαζε αυτο το νικνειμ?
αλλα εγω θα σε επιχειρηματολογησω
,μεσα απο το δικο σου λινκ..εχεις χασει την μπαλλα και δεν ξερεις ακομα τι υποστηριζω.οτι το 40αρι ειναι καλυτερο για την προστασια της μηχανης στην ελλαδα..με βαση αυτο λοιπον μεσα στο λινκ του μουσατου που τοσο πολυ υποστηριξες,λεει:
'But, the lower the viscosity, the less the load the oil can support at the bearing on the crankshaft. The higher the viscosity, the better the load it can support. Even this, however, has a trade-off, since the higher the viscosity, the more the drag at the bearing, and hence, potential power loss, or increased fuel consumption. So a compromise is chosen to minimise power loss, but maximise load support. '
στο ξαναειπα αλλα ακου για να μαθεις.τα 30αρια βγηκανοπως λεει και εδω για να κανουν περισοτερη οικονομια σε καυσιμα και πιο καθαρα για το περιβαλλον και τους κινητηρες.δεν ειναι ομως καλυτερα για την προστασια της μηχανης,αυτο λεει.οτι δεν υπαρχει το ιδανικο ιξωδες,τεχνολογια καυσιμων και για τα 2 ακομη.εσυ συμφωνεις με τους κατασκευαστες και υποστηριζεις το 30αρι γιατι ,ακομα δεν ξερεις ,αλλα στο ειπα εγω να το μαθεις,οικονομια και οικολογια και εγω οτι το ιδανικο για τον κινητηρα ειναι το 40αρι γιατι αφηνει πιο παχυ φιλμ οταν σταματαει η κινηση.ναι παει πιο αργα αλλα οταν σταματαει το 30αρι ρεει ξανα πισω ενω το 40αρι αργει καια φηνει φιλμ πανω στην μηχανη και για την επομενη φορα που θα ξεκινησει ,ενω το 30αρι οχι.στο εξηγησα στα σεντονια μου ξαναδες το μηπως και το εμπεδωσεις,στο λεει και εδω,στα δικα σου επιστημονικα λινκ,ποσο πιο εγωπαθης να εισαι πλεον για να δεχθεις οταν τα ιδια γραπτα που επικαλεισαι βγαζουν την αποψη μου σωστη και εσυ συνεχιζει να φερεσαι σαν παιδακι που του πηραν το παγωτο?
οσον αφορα στα λινκ ,υπαρχουν δεκαδες αποψεις που στηριζουν την μια η΄την αλλη αποψη.δεν λεω οτι δεν υπαρχουν.ο καθενας διαλεγει και επιλεγει ποιο να πιστεψει.δεν σημαινει οτι επειδη το εβαλε ο μουσατος και συμφωνει με μενα η΄με εμενα οτι ειναι και το σωστο.αν ηταν μια η σωστη αποψη θα υπηρχε ενα λινκ και τελος.ομως ειναι θεμα υποκειμενικο γιατι το θεμα λαδια και λειτουργια του κινητηρα ειναι πολυπλοκο.το να λεμε να ακουμε τους κατασκευαστες και μονο ειναι μια αποψη γιαυτους που δεν θελουν να σχοληθουν.
απο εκει και περα ψαχνοντας βρισκεις.η μηχανολογια ειναι ανεξαντλητη.αν εχει εμπειρια ψαχνεις.οταν εμενα μου λενε οτι στην bmw τα λαδια κρατανε 35.000 χιλ, οι βαλβολινες σασμαν και το αντιψυκτικο ειναι lifetime θελεις εγω να ακουσω τον κατασκευαστη? αφου λεει ,μαλ@κιες.
ειδικα στα λαδια εγω δεν ειπα οτι πρεπει να βγουμε εκτος γκαμας που προτεινει ο μεντορας.να παμε στο πιο παχυ ειπα.σε μενα ειναι το 5-40 παροτι προτεινει το 5-30.
επειτα μιλαμε για το ποσο επεηρεαζει η θερμοκρασια περιβαλλοντος την θερμοκρασια του λαδιου.η θερμοκρασια ειναι θερμοκρασια.οπως μια θερμοκρασια υπαρχει μεσα στο μοτερ ετσι υπαρχει και εξω.πως ειναι δυνατον το λαδι να λεμε οτι παγωνει με την εξωτερικη θερμοκρασια (γιαυτο δεν χρειζομαστε χαμηλο πρωτο αριθμο στο ιξωδες?) αλλα οταν θερμαινεται να μη ζεσταινεται πιο πολυ και να επηρεαζεται και απο την εξωτερικη θερμοκρασια, ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ? Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΙΝΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ.ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΜΟΝΟ ΟΤΑΝ ΠΑΓΩΝΕΙ ΤΟ ΛΑΔΙ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΘΕΡΜΑΙΝΕΤΑΙ.
μεσα στο δικο σου λινκ παλι το λεει εσυ που ονειρευεσαι,εσυ το ειπες μη μου φορτωσεις κιαλλα τωρα:δες λοιπον τι λες (αφου ασπαζεσαι το λινκ σαν επιχειρηματολογια σου) και συμφωνεις μαζι μου αλλα δεν θες να το παραδεχθεις:
'Much higher than this and drag results, much lower than this and boundary lubrication occurs, so you can see why it is critical to keep the engine at an optimum temperature point during running so it is not too hot in
Summer or too cold in Winter.'
και δεν εννοει τα μπανια μην το μπερδευεις.
